[發明專利]高轉速立軸式汽車輪胎路面行駛特性模擬試驗裝置及方法

在審

• 申請號: 202110361257.X
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN112834248A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 韓森;郁錄平;高彥軍;姚柯飛
• 申請（專利權）人: 西安凱德液壓機電有限責任公司;長安大學
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 安彥彥

本發明公開的一種高轉速立軸式汽車輪胎路面行駛特性模擬試驗裝置及方法，屬于車輛檢驗技術領域。包括主軸、動力系統、滾筒、第一汽車試驗輪胎、第一輪軸、檢測裝置、第一連接臂、旋轉臂、第二連接臂、第二輪軸和第二汽車試驗輪胎。動力系統與主軸連接，主軸與旋轉臂連接，旋轉臂的兩端有采用鉸銷和彈簧共同連接的旋轉減震系統，使第一汽車試驗輪胎和第二汽車試驗輪胎能夠繞著滾筒外壁的模擬路面層滾動。檢測裝置將第一汽車試驗輪胎和第二汽車試驗輪胎在路面行駛特性的相關參數傳輸至計算機系統進行分析。本發明能夠保證試驗輪胎高速穩定的行駛，以較真實地模擬汽車輪胎在路面高速行駛的情況，滿足對汽車輪胎行駛過程中各項動態特性研究的需求。

技術領域

本發明屬于車輛檢驗技術領域，具體涉及一種高轉速立軸式汽車輪胎路面行駛特性模擬試驗裝置及方法。

背景技術

隨著對環境的日益關注，噪聲檢測成為國內外路面及輪胎環保性能檢測的一項重要技術手段。在路面設計以及輪胎設計中，需要用試驗設備對路面表面行駛性能和輪胎動態性能進行測試，為產品研發提供依據。目前，在國內外研制的模擬汽車輪胎在路面上行駛的試驗裝置大致分為臥軸式滾筒和立軸式滾筒兩種，按照輪胎的布置位置又可細分為輪胎內置和輪胎外置兩種。而受生產成本、動力裝置自身噪音的影響、模擬輪胎在路面行駛摩擦效果真實性及輪胎行駛速度等因素的影響，目前汽車輪胎動態特性試驗臺主要是以立軸外置式為主。

中國專利公布第CN2009102546315號，公開了“立軸式汽車輪胎在路面上行駛特性模擬試驗裝置”，可以用于評價不同的輪胎在不同的路面上行駛過程中所產生的噪音以及路表面行駛特性、耐久性能、輪胎變形等。但這種裝置的主要缺點是沒有減震裝置，當輪胎在滾筒外表面做高速運動時，容易因滾筒外表面在制作時產生的起伏造成大幅跳動，穩定性較差。如果簡單地在中心轉臂和伸縮臂之間加減震彈簧，包括伸縮臂在內的所有與試驗輪胎連接的構件所產生的巨大離心力也作用的彈簧上，對彈簧性能要求非常高，在客觀上很難實現。

中國專利公布第CN2009102546300號，公開了“平衡配重汽車輪胎在路面上行駛特性模擬試驗裝置”，該裝置在中心轉臂和伸縮轉臂之間增加了彈簧來減震。但該裝置的主要缺點是，在試驗時整個旋轉機構的質心并不一定在中心位置，隨著轉速越來越高時，試驗輪胎、輪胎軸和配重塊承受的離心力越來越大且合力偏向質心一側，靠彈簧拉力難以平衡這個巨大的離心力，因而難以穩定，達到理想的動態穩定狀態。所以，實際試驗輪胎轉速并不高。

綜上，現有的汽車輪胎動態特性試驗臺的模擬過程穩定性較差，試驗輪胎轉速較低，不能準確地反應實際情況，不能滿足對汽車輪胎行駛過程產生的噪音等動態特性研究的需求。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種高轉速立軸式汽車輪胎路面行駛特性模擬試驗裝置及方法，保證試驗輪胎高速穩定的行駛，以較真實地模擬汽車輪胎在路面高速行駛的情況，滿足對汽車輪胎行駛過程中各項動態特性研究的需求。

本發明通過以下技術方案來實現：

本發明公開了一種高轉速立軸式汽車輪胎路面行駛特性模擬試驗裝置，包括主軸、動力系統、滾筒、第一汽車試驗輪胎、第一輪軸、檢測裝置、第一連接臂、旋轉臂、第二連接臂、第二輪軸和第二汽車試驗輪胎；

旋轉臂一側連接有第一減震彈簧，第一減震彈簧與旋轉臂之間設有第一拉壓力傳感器；旋轉臂的另一側連接有第二減震彈簧，第二減震彈簧與旋轉臂之間設有第二拉壓力傳感器；