[發明專利]排障設備和軌道車輛、軌道車輛排障設備的控制方法

有效

• 申請號: 202110360783.4
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN113306590B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 王延慶;田洪雷;陶宇;岳仁法;張澤云
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F19/06
• 分類號: B61F19/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 宋天凱

1.排障設備，包括主排障板，其特征在于，所述主排障板包括呈夾角布置并分設于兩側的第一排障側板和第二排障側板，所述第一排障側板和所述第二排障側板均為前側和底部開口的罩體結構；所述排障設備還包括分別位于所述第一排障側板、所述第二排障側板內的第一翼緣部、第二翼緣部，所述第一翼緣部、所述第二翼緣部能夠分別沿所述第一排障側板、所述第二排障側板的內側移動，并向下伸出所述第一排障側板、所述第二排障側板的上邊緣。

2.如權利要求1所述的排障設備，其特征在于，還包括驅動機構和用于感知障礙物壓力的第一壓力傳感器，所述主排障板、所述第一翼緣部、所述第二翼緣部中至少一者設有所述第一壓力傳感器；所述第一壓力傳感器檢測壓力達到預定值時，所述驅動機構控制所述第一翼緣部、所述第二翼緣部縮回或停止伸出。

3.如權利要求2所述的排障設備，其特征在于，還包括控制單元和第一位置傳感器，所述第一位置傳感器檢測所述主排障板與軌面的距離，所述控制單元根據檢測的距離啟閉所述第一壓力傳感器。

4.如權利要求1所述的排障設備，其特征在于，所述第一排障側板和所述第二排障側板相靠近的內端相接并相通，所述第一排障側板和所述第二排障側板相遠離且分別朝向兩側的外端均開口；所述第一排障側板和所述第二排障側板相接的位置上方開設有朝向前方的梯形開口。

5.如權利要求4所述的排障設備，其特征在于，所述排障設備包括開口朝向后方的安裝殼，所述安裝殼呈開口朝向后方的U型，所述安裝殼的兩側開設有缺口，所述主排障板安裝于所述安裝殼內，所述第一排障側板和所述第二排障側板的外端連接于U型的所述安裝殼的兩側，且所述外端的開口與所述缺口對應；所述主排障板還包括過渡板，所述第一排障側板和所述第二排障側板的頂部通過所述過渡板與所述安裝殼的前端內壁封閉銜接。

6.如權利要求1-5任一項所述的排障設備，其特征在于，還包括可移動排障板，所述可移動排障板能夠移動伸出所述主排障板的底部以進行排障；所述可移動排障板包括V型構件，所述V型構件匹配地裝配于所述主排障板的后方，所述可移動排障板的寬度小于所述主排障板的寬度。

7.如權利要求6所述的排障設備，其特征在于，所述第一排障側板和所述第二排障側板相接，且相接位置自底部向上向后傾斜形成前側尖端，所述可移動排障板與所述主排障板匹配，并能夠貼合所述主排障板移動。

8.如權利要求1-5任一項所述的排障設備，其特征在于，所述主排障板開設有第一長孔，所述排障設備還包括連接桿和驅動部，所述連接桿一端插入所述第一長孔并連接所述第一翼緣部或所述第二翼緣部，所述連接桿還設有限制所述連接桿脫離所述第一長孔的限位部，所述連接桿另一端連接所述驅動部，所述驅動部驅動所述連接桿沿所述第一長孔移動，以帶動所述第一翼緣部或所述第二翼緣部移動；

或，所述主排障板開設有沿所述第一翼緣部、第二翼緣部移動方向延伸的第二長孔，所述第一翼緣部和所述第二翼緣部通過對應的第二螺栓插入所述第二長孔與所述主排障板連接；

或，所述第一翼緣部、所述第二翼緣部分別開設有沿所述第一翼緣部、第二翼緣部移動方向延伸的第二長孔，所述第一翼緣部和所述第二翼緣部通過對應的第二螺栓插入所述第二長孔與所述主排障板連接。

9.軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛的車頭下方設有權利要求1-8任一項所述的排障設備，所述主排障板用于清理車軌的軌面。

10.軌道車輛排障設備的控制方法，基于權利要求3所述的排障設備，其特征在于，檢測所述主排障板與軌面的距離，當檢測的距離處于預設值，則控制所述第一壓力傳感器啟動，所述預設值為零或接近零的范圍值；當所述第一壓力傳感器檢測壓力大于預設值，控制軌道車輛降速，和/或，控制所述第一翼緣部、所述第二翼緣部縮回或停止伸出。