[發(fā)明專利]一種變速器動力傳動系統(tǒng)、變速器及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110360658.3
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN112923044A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李本軍;崔東偉;張會文;王陽光;曹維;劉海波;潘宇鵬;陳瑞軍;孫歡;康斌;張文強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 海馬汽車有限公司;海馬新能源汽車有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H63/34;F16H63/32;F16D23/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 嚴(yán)誠

本發(fā)明的實施例提供了一種變速器動力傳動系統(tǒng)、變速器及車輛，涉及車輛工程領(lǐng)域；變速器動力傳動系統(tǒng)包括第一輸入軸、中間軸、減速齒輪組和第二輸入軸；第一輸入軸沿其長度方向依次設(shè)有多個檔位主動齒輪，中間軸沿其長度方向依次空套有多個檔位從動齒輪，多個檔位從動齒輪與多個檔位主動齒輪一一對應(yīng)地嚙合，中間軸與減速齒輪組傳動連接；中間軸上設(shè)有同步器，同步器用于可選擇地帶動多個檔位從動齒輪的一個與中間軸傳動；第二輸入軸與減速齒輪組傳動連接，第二輸入軸設(shè)有用于與動力輸入設(shè)備傳動連接的離合器。本變速器動力傳動系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行換擋，使電動汽車的驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效率區(qū)間，增加電池續(xù)航能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種變速器動力傳動系統(tǒng)、變速器及車輛。

背景技術(shù)

隨著能源的進(jìn)一步緊張，新能源車中純電動汽車的占比八成以上，而目前市場上的純電動汽車均采用單級減速器，即傳統(tǒng)的純電動車均采用固定速比的單級減速裝置，其性能基本能滿足車倆行駛要求。

經(jīng)發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，純電動汽車采用固定速比的單級減速器，存在以下問題：低速起步加速性、高速巡航速度以及爬坡度等性能不能兼顧；電機(jī)高效工作區(qū)間有限、電池電量有限，電動汽車高速行駛時車輛耗電量顯著增大，單一速比導(dǎo)致制動能量回收效果一般，降低了純電動汽車的續(xù)航能力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的包括，例如，提供了一種變速器動力傳動系統(tǒng)，其能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行換擋，且在換擋時提供輔助動力，為電動汽車提供足夠的扭矩，從而最大限度的保證純電動車的驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效率區(qū)間、增加電池續(xù)航里程。

本發(fā)明的實施例可以這樣實現(xiàn)：

第一方面，本發(fā)明提供一種變速器動力傳動系統(tǒng)，包括第一輸入軸、中間軸、減速齒輪組和第二輸入軸；所述第一輸入軸沿其長度方向依次設(shè)有多個檔位主動齒輪，所述中間軸沿其長度方向依次空套有多個檔位從動齒輪，多個所述檔位從動齒輪與多個所述檔位主動齒輪一一對應(yīng)嚙合，所述中間軸與所述減速齒輪組傳動連接；所述中間軸上設(shè)有同步器，所述同步器用于可選擇地帶動多個所述檔位從動齒輪的一個與中間軸傳動連接；所述第二輸入軸與所述減速齒輪組傳動連接，所述第二輸入軸設(shè)有用于與動力輸入設(shè)備傳動連接的離合器。

本發(fā)明的多個檔位從動齒輪與多個檔位主動齒輪一一對應(yīng)地嚙合，且同步器用于可選擇地帶動多個檔位從動齒輪的一個與中間軸傳動連接，能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行換擋，實現(xiàn)多個速比的選擇性傳動，使與第一輸入軸連接的第一驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效率區(qū)間，增加電池續(xù)航能力；且多個速比能夠兼顧純電動汽車的低速起步加速性、高速巡航速度以及爬坡度等性能；也能夠降低第一驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，降低對齒輪加工工藝、軸承壽命、摩擦磨損潤滑等的要求，降低對電機(jī)熱管理、NVH、密封的難度。

同時，第二輸入軸上設(shè)有離合器，可在第一輸入軸與中間軸之間的動力進(jìn)行切換時，將第二驅(qū)動電機(jī)的動力傳遞給減速齒輪組，以在變速器進(jìn)行換擋時給電動汽車輸入動力，使車輛在前進(jìn)過程中一直處于無動力中斷的狀態(tài)。因此，本變速器動力傳動系統(tǒng)能夠在汽車高速行駛中提供高速加速動力，使得高速超車時驅(qū)動加速度提升快、響應(yīng)快，提高行車安性和提升駕駛感受。

在可選的實施方式中，所述檔位主動齒輪包括一檔主動齒輪和二檔主動齒輪。由于電機(jī)有效轉(zhuǎn)速范圍廣、輸出力矩的線性較好，且在本發(fā)明中在變速器換擋時，第二驅(qū)動電機(jī)通過第二輸入軸為減速齒輪組提供動力，因此采用兩擋變速便可兼顧電動汽車的低速起步加速性、高速巡航速度、爬坡度能力以及高速加速性能。相對于采用三擋以及三檔以上的變速器，不僅結(jié)構(gòu)簡單、換擋邏輯簡單、價格低，而且可靠性高、駕乘舒適性更好。

在可選的實施方式中，所述減速齒輪組包括差速器總成，所述差速器總成用于輸出動力，以將差速器總成作為減速齒輪組的一部，減少減速齒輪的數(shù)量，提高變速器的可靠性和縮小汽車動力系統(tǒng)的體積。