[發明專利]車載充電機電路、車載充電器和電動汽車

在審

• 申請號: 202110357306.2
• 申請日: 2021-04-01
• 公開（公告）號: CN113141048A
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 仰冬冬;王小昆;劉少偉;梁東;袁文
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02J7/00;B60L53/22;B60L53/20
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 曹廷廷

本發明公開了一種車載充電機電路、車載充電器和電動汽車。本發明提供了一種車載充電機電路，其既可以對電動汽車進行充電，也可以將電動汽車中的儲能部件的直流電能釋放出來。具體的，本發明提供的車載充電機電路既可以滿足國內市場要求的產品規格為三相11kW集成單相6.6kW的需求，同時也可以滿足國外市場要求的產品規格為三相11kW集成單相11kW的需求。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種車載充電機電路、車載充電器和電動汽車。

背景技術

近年來電動汽車發展極其迅速，用戶也越來越多，但是用戶對電動汽車的體驗卻無法和傳統燃油車相比，一個很重要的原因是電動車的充電速度太慢，因此，在越來越注重體驗的當下，對于電動汽車充電速度的提升勢在必行，而要提高充電速度就必須加大充電功率，即，車載充電機(On Board Charger，OBC)逐步趨向于大功率方向，三相輸入充電模式集成單相輸入模式的充電機產品的需求也逐漸增加，但是充電功率增加又會增加體積和成本。

目前，在國內市場中，單三相集成的產品規格為輸出功率為11kW的三相輸入充電模式與輸出功率為6.6kW的單相輸入充電模式的集成(簡稱為三相11kW集成單相6.6kW)；而在美國，日本以及歐洲市場中，單三相集成的產品規格為輸出功率為11kW的三相輸入充電模式與輸出功率為11kW的單相輸入充電模式的集成(簡稱為三相11kW集成單相11kW)。

然而，目前國內市場中開發出來的三相輸入集成單相輸入的充電機產品通常只能實現三相11kW集成單相6.6kW，因此，為了實現車載充電機電路既可以滿足國內市場要求的產品規格為三相11kW集成單相6.6kW的需求，同時也可以滿足國外市場要求的產品規格為三相11kW集成單相11kW的需求，現有技術通常是在能實現三相11kW集成單相11kW的電路中添加多個過電流能力有限的濾波電容，然而，這種改進方式會造成電動汽車的體積大，成本高的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車載充電機電路、車載充電器和新能源汽車，以解決電動汽車的制造成本高和體積大的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提出一種車載充電機電路，包括依次連接的繼電器網絡模塊和交直流變換器；其中，

所述交直流變換器包括三相整流電路和直流輸出電路，所述直流輸出電路包括第一二極管和第二二極管，所述第一二極管的陽極連接所述第二二極管的陰極，所述第一二極管的陰極和所述第二二極管的陽極分別連接所述三相整流電路的兩個輸出端；

所述繼電器網絡模塊包括第一至第四輸入接口、第一繼電器開關、第二繼電器開關、第三繼電器開關、第四繼電器開關、第五繼電器開關、第六繼電器開關；其中，第一至第四輸入接口用于接入三相交流電；所述第一繼電器開關的一端連接第一輸入接口、所述第二繼電器開關的一端以及所述第三繼電器開關的一端；所述第二繼電器開關的另一端連接第二輸入接口；所述第三繼電器開關的另一端連接所述第四繼電器開關的一端；所述第四繼電器開關的另一端連接第三輸入接口；所述第五繼電器開關的一端連接第四輸入接口和所述第六繼電器開關的一端，所述第六繼電器開關的另一端連接所述第一二極管的陽極和所述第二二極管的陰極；所述第一繼電器開關的另一端、所述第二繼電器開關的另一端、所述第三繼電器開關的另一端以及所述第五繼電器開關的另一端均連接所述交直流變換器。

可選的，所述交直流變換器還可以包括第一至第三電感和母線電容；其中，

所述母線電容的一端連接所述第一二極管的陰極，另一端連接所述第二二極管的陽極；

第一電感的一端連接所述第一繼電器開關的另一端，第一電感的另一端連接所述三相整流電路的第一個火線接口；

第二電感的一端連接所述第二繼電器開關的另一端，第二電感的另一端連接所述三相整流電路的第二個火線接口；