[發明專利]車輪加速扭矩系統及用于汽車底盤模擬路試的試驗設備

在審

• 申請號: 202110353821.3
• 申請日: 2021-04-01
• 公開（公告）號: CN113029596A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 阿拉騰;熊國源;宋盈盈;徐佐;魏晨光;武漢琦;杜一武
• 申請（專利權）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M17/04;G01M17/013
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于汽車底盤懸架系統試驗技術領域，提供了一種車輪加速扭矩系統及用于汽車底盤模擬路試的試驗設備，所述車輪加速扭矩系統包括扭矩軸驅動電機、減速器、扭矩軸、自動連接脫開機構，所述自動連接脫開機構連接車輪的傳動軸，所述自動連接脫開機構能夠將扭矩軸的加速扭矩施加到所述傳動軸，并且能夠將施加到所述傳動軸的加速扭矩脫離，能夠適應在試驗臺架試驗中施加加速扭矩的需要，可模擬施加車輪在實際道路行駛過程中所受的加速扭矩，確保了測試的車輪和懸架系統的試驗狀態接近實車試車場測試狀態，使汽車底盤模擬路試試驗的結果與實車試車場測試結果一致性高。

技術領域

本申請涉及汽車底盤懸架系統試驗技術領域，具體涉及一種車輪加速扭矩系統及用于汽車底盤模擬路試的試驗設備。

背景技術

汽車在行駛過程中，車輪輪胎總成會受到徑向力、側向力、縱向力的作用。徑向力是路面對車輪輪胎總成向上的支撐力，它隨路面狀況和駕駛狀態的變化而變化。側向力主要是路面對車輪輪胎總成的側向摩擦力，發生在轉彎和側傾路行駛狀態。縱向力主要是車輛行進方向上路面對輪胎的摩擦力和滾動阻力，它隨著加速狀態和剎車狀態的不同而變化。

為了驗證車輪的可靠性，在試驗室需要進行彎曲疲勞、徑向疲勞、雙軸疲勞、徑向沖擊、13度沖擊等臺架試驗，這些臺架試驗可以模擬車輪在實際道路行駛過程中承受徑向力、側向力和部分縱向力的工況，但是沒有考慮汽車加速時車輪承受加速扭矩從而引起車輪所受縱向力變化的工況。

發明內容

本申請實施例提供了一種車輪加速扭矩系統及用于汽車底盤模擬路試的試驗設備，可模擬施加車輪在實際道路行駛過程中所受的加速扭矩，在汽車底盤模擬路試中更真實地模擬再現汽車行駛工況，確保了測試的車輪和懸架系統的試驗狀態接近實車試車場測試狀態，使汽車底盤模擬路試試驗的結果與實車試車場測試結果一致性高。

為實現上述目的，本發明提供如下的技術方案：

第一方面，提供一種車輪加速扭矩系統，包括扭矩軸驅動電機、減速器、扭矩軸、自動連接脫開機構，所述扭矩軸驅動電機的輸出軸連接所述減速器，所述扭矩軸的一端連接所述減速器的輸出端，所述扭矩軸的另一端連接所述自動連接脫開機構，所述自動連接脫開機構連接車輪的傳動軸；所述自動連接脫開機構能夠將扭矩軸的加速扭矩施加到所述傳動軸，并且能夠將施加到所述傳動軸的加速扭矩脫離。

在一些實施例中，所述自動連接脫開機構包括齒輪上軸、齒輪下軸、氣缸，所述齒輪上軸一端為軸端，另一端為齒輪端，所述齒輪下軸一端為軸端，另一端為齒輪端；所述齒輪上軸的軸端與車輪的傳動軸連接，所述齒輪上軸的齒輪端與所述齒輪下軸的齒輪端能夠通過齒輪嚙合，所述齒輪下軸的軸端與所述氣缸的活塞桿連接，所述氣缸能夠推動所述齒輪下軸的齒輪端與所述齒輪上軸的齒輪端齒輪嚙合和分離。

在一些實施例中，所述扭矩軸上還設置有扭矩傳感器。

在一些實施例中，所述扭矩軸為十字軸式萬向聯軸器。

第二方面，本申請實施例提供了一種用于汽車底盤模擬路試的試驗設備，包括上述任一實施例中所述的一種車輪加速扭矩系統，還包括懸架組件和轉鼓組件，懸架組件包括懸架固定架和用于安裝車輪的四分之一懸架，所述四分之一懸架固定在所述懸架固定架上；所述懸架組件能夠通過車輪與所述轉鼓組件接觸，所述轉鼓組件能夠帶動所述車輪旋轉。

在一些實施例中，所述轉鼓組件包括轉鼓、轉鼓減速機、轉鼓電機，所述轉鼓電機的輸出軸通過轉鼓減速機連接所述轉鼓的中心軸，所述轉鼓電機能夠驅動所述轉鼓轉動。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：