[發明專利]一種軌道車輛用架車裝置及架車系統

有效

• 申請號: 202110353556.9
• 申請日: 2021-04-01
• 公開（公告）號: CN113085951B
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發明（設計）人: 杜云龍;劉建;蓋金廣;饒坤;王光明
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61K13/00
• 分類號: B61K13/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

1.一種軌道車輛用架車系統，其特征在于：車體的兩端部分別安裝有多個第一架車裝置，車體兩側的中間位置安裝多個第二架車裝置，車體兩側的頭部分別安裝有第三架車裝置，所述第一架車裝置支撐在車體端部的支撐點處，所述第二架車裝置支撐在車體中間的車體邊梁上，所述第三架車裝置從車體兩側拉緊車體邊梁；

所述第一架車裝置包括第一托頭、第一升降機構及第一行走機構，第一行走機構安裝在第一底座上，第一升降機構安裝在第一行走機構上，第一托頭安裝在第一升降機構的頂端，第一行走機構帶動第一升降機構和第一托頭向朝向或背離支撐點的方向移動用以避讓車體的安裝空間；

所述第二架車裝置包括第二托頭、第二升降機構、滑動機構、第二底座、固定架和抱緊裝置，所述第二底座的頂部具有滑動平臺，滑動平臺上安裝滑動機構，固定架與滑動機構滑動連接，第二升降機構安裝在固定架上，第二托頭安裝在第二升降機構的頂端，所述第二托頭具有與車體邊梁的側部和底部形狀相匹配的承托面，所述抱緊裝置安裝在第二托頭的下方，用于從內外兩側抱緊中間的車體邊梁，所述滑動機構帶動第二托頭向朝向或背離車體邊梁的方向移動用以避讓車體的安裝空間，所述第二底座安裝在地面基座上；

所述第三架車裝置包括支撐立柱和支撐桁架，所述支撐立柱的底部沿車體長度方向可滑動連接在地面基座上，將位于車體進出工位一側的所述支撐桁架的一端與支撐立柱的頂部之間可360°旋轉連接，用以在車體駛入或駛出工位前將支撐桁架旋轉至一邊，用以避開車體進出空間，在車體駛入后將支撐桁架旋轉至與車體邊梁平行的位置，所述支撐桁架的另一端與其它架車裝置可拆卸連接，在所述支撐桁架上安裝有多組拉靠裝置，所述拉靠裝置夾持固定在車體邊梁上用于拉緊車體邊梁，車體兩側的所述拉靠裝置向相反的方向同時拉緊兩側的車體邊梁，用以調節兩側車體邊梁之間的相對距離。

2.根據權利要求1所述的軌道車輛用架車系統，其特征在于：所述第一托頭為柱體，柱體的頂面為承托平面，所述承托平面支撐在車體底部。

3.根據權利要求1所述的軌道車輛用架車系統，其特征在于：所述第一升降機構包括升降套筒組件、升降絲杠傳動組件及電動減速機，所述升降套筒組件包括內層的升降筒和外層的套筒，第一托頭安裝在升降筒的頂部，升降筒的底部與升降絲杠傳動組件連接，升降絲杠傳動組件由電動減速機驅動，電動減速機通過升降絲杠傳動組件帶動升降筒移動。

4.根據權利要求1所述的軌道車輛用架車系統，其特征在于：所述第一行走機構包括支架、滑道、行走絲杠、行走電機，所述第一升降機構的底部安裝在支架上，所述滑道和行走絲杠安裝在第一底座上，所述滑道設置在行走絲杠的兩側，所述支架與行走絲杠螺紋連接，所述支架上具有滑槽與滑道滑動連接，所述行走絲杠與行走電機的輸出端連接。

5.根據權利要求1所述的軌道車輛用架車系統，其特征在于：所述第二升降機構包括升降絲杠，在升降絲杠上安裝上下兩個工作螺母，在第二托頭的下方安裝一套筒，上工作螺母固定在套筒內，下工作螺母固定在固定架上，在升降絲杠上安裝有升降調節手柄。

6.根據權利要求1所述的軌道車輛用架車系統，其特征在于：所述滑動機構包括滑動絲杠，在滑動平臺上設置有絲杠安裝座，所述滑動絲杠與絲杠安裝座螺紋連接，所述滑動絲杠的一端連接滑動調節手柄，所述固定架的底部與滑動絲杠螺紋連接，在固定架的底部設置有滑槽與滑道滑動連接，所述滑道設置在滑動絲杠的兩側。

7.根據權利要求1所述的軌道車輛用架車系統，其特征在于：所述抱緊裝置包括第二托頭下方安裝的前后兩個固定板及調節絲杠組件，調節絲杠組件的一端連接手輪，調節絲杠組件的另一端穿過兩個固定板與伸入至車體邊梁內側的夾頭連接，旋轉所述手輪通過調節絲杠組件帶動所述夾頭沿車寬方向移動并與第二托頭配合夾緊或松開車體邊梁。

8.根據權利要求1所述的軌道車輛用架車系統，其特征在于：在所述第二托頭下方的第二升降機構的兩側分別安裝一組抱緊裝置。