[發明專利]汽車動力裝置及汽車

在審

• 申請號: 202110353285.7
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN113047946A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 王三星;姚巍;李燕;陳友祥;馬勇;惠昭晨;韓丹;歐力郡;穆芳影;王英杰
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02B41/10
• 分類號: F02B41/10;F01N5/04;H02J7/00
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 楊培權

本發明提供了一種汽車動力裝置及汽車，所述汽車動力裝置包括渦輪發電機、蓄電池、電力設備及發動機，所述發動機具有排氣口；所述渦輪發電機通過管路與所述排氣口連通；所述蓄電池的輸入端與所述渦輪發電機電連接；所述電力設備與所述蓄電池的輸出端電連接。本發明技術方案通過將所述發動機排放出的廢氣通過所述排氣口排入所述渦輪發電機中，利用排氣能量推動所述渦輪發動機從而進行發電，將所述渦輪發電機發出的電能儲存在所述蓄電池中，再通過所述蓄電池為不同的所述電力設備進行供電，從而盡可能高效利用廢氣能量。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，特別涉及一種汽車動力裝置以及一種汽車。

背景技術

全球范圍對內燃機的油耗和排放陸續頒布了越來越嚴苛標準，我國要求到2023年開始全國范圍實施國6b排放法規，要求汽油機的排放污染物由循環工況向全工況區域擴展，隨著排放及油耗法規的不斷加嚴，就要求發動機要盡可能運行到經濟區及不斷提高熱效率。

為追求更高的熱效率，混合動力技術是目前廣泛采用的一種技術手段，通過油電混合，使發動機盡可能多的運行在經濟區，同時達到一定的能量回收作用，間接提高發動機的熱效率，除廣泛采用的混動路線，發動機自身也在不斷追求高熱效率，發動機工作時，燃油燃燒產生的熱量除了做功、熱輻射、冷卻系統熱傳導，其余全部經廢氣帶走，其中廢氣帶走的熱量約占1/3，而在現有技術中，再次利用廢氣能量的手段較少，廢氣能量利用率更低。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種汽車動力裝置及汽車，旨在解決現有技術中廢氣能量利用率低的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種汽車動力裝置，所述汽車動力裝置包括渦輪發電機、蓄電池、電力設備及發動機，所述發動機具有排氣口；所述渦輪發電機通過管路與所述排氣口連通；所述蓄電池的輸入端與所述渦輪發電機電連接；所述電力設備與所述蓄電池的輸出端電連接。

可選地，所述汽車動力裝置還包括電子增壓器，所述發動機還具有進氣口，所述電子增壓器設置在所述進氣口上，且所述電子增壓器與所述蓄電池的輸出端電連接。

可選地，所述汽車動力裝置還包括聯動軸及電動機，所述聯動軸兩端各設有一個車輪，所述發動機具有第一輸出軸，所述第一輸出軸通過第一聯軸器連接所述聯動軸以驅動所述聯動軸以及所述車輪轉動，所述電動機與所述蓄電池電連接，所述電動機具有第二輸出軸，所述第二輸出軸通過第二聯軸器連接所述聯動軸，以驅動所述聯動軸以及所述車輪轉動。

可選地，所述汽車動力裝置還包括聯動軸及電動機，所述聯動軸兩端各設有一個車輪，所述發動機具有輸出軸，所述輸出軸通過聯軸器連接所述聯動軸以驅動所述聯動軸以及所述車輪轉動，所述電動機與所述蓄電池電連接，所述電動機設置在所述輸出軸上以補償所述輸出軸的輸出動力。

可選地，所述渦輪發電機包括第一進氣管、廢氣管、渦輪組件以及發電倉，所述渦輪組件包括蝸殼以及設置在所述蝸殼內的風輪，所述第一進氣管的一端與所述排氣口連通，另一端與所述蝸殼的進風口連通，所述廢氣管與所述蝸殼的出風口連通，所述發電倉內設有線圈以及位于所述線圈內的磁力件，所述線圈的輸出端與所述蓄電池電連接，所述風輪通過旋轉軸與所述磁力件連接，所述風輪轉動以帶動所述磁力件轉動。

可選地，所述蝸殼組件與所述發電倉相互獨立，所述渦輪發電機與所述發動機可拆卸連接。

可選地，所述渦輪發電機還包括旁通閥以及第二進氣管，所述第二進氣管的一端與所述排氣口連通，另一端與所述旁通閥的輸入端連通，所述旁通閥的輸出端通過管路與所述廢氣管連通。

可選地，所述汽車動力裝置還包括控制器，所述控制器與所述旁通閥電連接，所述控制器用于調節所述旁通閥的開度。

可選地，所述蓄電池具有充電接口，所述充電接口用于連接外部電源以及供所述蓄電池進行充電。