[發明專利]電動汽車動力電池恒溫系統及恒溫方案

在審

• 申請號: 202110352850.8
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN115149142A
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 楊福根
• 申請（專利權）人: 楊福根
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/658;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6568;H01M50/24;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/231
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• 代理人: 暫無信息

一種不論電動汽車處于何種氣候環境下，都能持久、節能、穩定的為動力電池恒溫的新型恒溫系統及恒溫方案。額外給電池包箱體增加保溫、密封構造使其成為保溫系數高的保溫箱體，為動力電池提供一個不受外界環境溫度影響的恒溫空間，并以此為基礎，在汽車控制系統與電池管理系統中增加恒溫模塊，并將熱管理系統并入由(ECU)實時自主智能控制的恒溫系統，在恒溫周期內，始終都能保障動力電池的溫度處于良好與最佳狀態。其結構簡單可靠、成本較低，技術門檻要求不高，便于規摸制造。用車前，無需再為動力電池預熱或預冷，節能環保，方便省心。不僅保障了動力電池的續航里程、動力性能、安全性能，還延長了動力電池的使用壽命，徹底解決了阻礙電動汽車廣泛推廣應用的溫控問題。

技術領域

本發明涉及新能源電動汽車動力電池的溫控系統領域，具體來說是一種為動力電池提供持久、節能、穩定恒溫的新型溫控系統，以及一套恒溫方案。

背景技術

眾所周知，電動汽車動力電池的習性與人相似，它既受不了太熱，也不能太冷，動力電池需要一個安全的充放電工作溫度范圍。絕大多數車型適宜的溫度是20度到30度之間，此溫度區間內，可以保證動力電池處于良好狀態下；而最適宜的溫度為25度，可以讓動力電池處于最佳狀態；10到20度與30到40度之間只是能保證安全，對其續航里程、穩定性、壽命會產生極大負面影響；0到10度與40到50度之間安全性就無法保證了。

但汽車充放電的工作環境非常寬廣，零下20度到55度的環境溫度都很常見。

而動力電池是電動汽車，特別是純電動汽車的重要大件，在方方面面影響著汽車的性能：能跑多少公里？最大加速度是多少？壽命如何？使用成本高低？當然還有更重要的安全性，上述問題，在很大程度上都取決于動力電池。

尤其是北方的冬天和南方的夏天，電動車主們都深有感觸，可謂談“溫”色變。

北方到了冬天，續航里程只剩原先的70％，很多人舍不得用動力電池的電能來開空調取暖，就怕影響到續航里程。更嚴重的是，低溫也同樣帶來電池的放電能力降低，較低的電池溫度，完全抑制了電池的充放電能力，影響的不僅僅是續航里程，甚至于車輛的動力性能，充電成本與效率、能量回收，電池的壽命與安全性等。

南方到了夏天，氣溫可達40度，甚至暴曬下會更高，而電池長時間在這樣的高溫環境下工作，其自身溫度有可能超過60度，不但會影響電池壽命與動力性能，而且還存在電池過熱燃燒、爆炸的風險。

目前，電動汽車領域現有的動力電池溫控系統，都是在未完全密封保溫的情況下，進行臨時性的預熱或預冷，無法讓動力電池自身溫度，特別是停止工作后，持久地恒定在良好狀態或最佳狀態，也就無法有效地解決以上存在的問題，存在溫控不穩定持久，導致動力電池壽命受損、續航里程降低、出現安全隱患等缺陷，車企為此操碎了心且付出了高昂的成本代價不說，車主的使用體驗更是不理想，對他們來說不僅僅是電池壽命縮短后導致的使用成本增加，而且在使用時還特別的操心和擔心。這些問題的存在，嚴重阻礙了新能源電動汽車，特別是純電動汽車的普及應用。

發明內容

為了解決現有控溫系統不能保障電動汽車動力電池持久處于良好或最佳狀態的問題，本發明提供一種恒溫系統以及一套恒溫方案，該恒溫系統以及恒溫方案不僅能保障動力電池持久處于良好或最佳狀態，其恒溫性能穩定且安全。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：采用密封保溫的構造，隔絕外部環境溫度對動力電池自身溫度的影響，創造出相對獨立的恒溫空間，并在此基礎上，為動力電池提供一個持久、節能、穩定的恒溫系統。

為達上述目地，本發明在密封保溫方面的構造包括：電池包的箱體由上箱體與下箱體組合而成，并在原有箱體殼的基礎上，額外增加保溫層、固定層。

所述上、下箱體的箱壁都由內外三層組成，最內層為能給電池包內部空間提供防護并能防熱輻射的防護層，中間為保溫系數高的保溫層，最外層為包裹固定保溫層的固定層。