[發明專利]電動汽車動力電池恒溫系統及恒溫方案

在審

• 申請號: 202110352850.8
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN115149142A
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 楊福根
• 申請（專利權）人: 楊福根
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/658;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6568;H01M50/24;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/231
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• 代理人: 暫無信息

1.一種電動汽車動力電池的恒溫系統及恒溫方案，其特征是：給電池包箱體增加密封保溫構造，為動力電池提供相對獨立的恒溫空間。

2.根據權利要求1所述的恒溫空間，其特征是用環形密封保溫膠條與保溫棉布條將電池包上箱體與下箱體的四周蓋合處密封形成的保溫箱體。

3.根據權利要求2所述的保溫箱體，其特征是：電池包各箱壁由內外三層構成，最內層為內壁噴防熱輻射涂層，且給電池包提供防護、支撐、給保溫層、固定層提供固定安裝條件的防護層；中間為由兩層泡沫材料包夾一層真空隔熱板組合而成的保溫層；最外層為包裹固定保溫層的固定層。

4.根據權利要求2所述的保溫箱體，其特征是：預留導線槽的組合保溫體通過在下箱體內部的中空加強筋結構中預留的導線通道，將電池包箱體內各單元、系統的電路導線導引出電池包箱體外；并入恒溫系統的熱管理系統的送、排風系統導風導管與循環水系統導水導管，被中空組合保溫體包裹后，通過下箱體內部的中空加強筋結構中預留的導管通道，導入電池包箱體內；導入下箱體內壁導引口的各個導風導管管口安裝風門開關，風門開關的風門內壁增加由兩層泡沫材料包夾一層真空隔熱板組成的保溫層；位于下箱體導管通道內的兩段導水導管管內配置帶電磁閥的膨脹閥，膨脹閥的電磁閥門內壁增加保溫層；組合保溫體與導線通道側壁口之間相互貼合處的縫隙用密封保溫膠密封，各個導管與下箱體內壁導引口、導管通道側壁口和中空組合保溫體之間相互貼合處的縫隙用保溫密封膠密封。

5.根據權利要求1、2、3、4所述的恒溫系統，其特征是：提前對(ECU)與(BMS)中微處器的功能進行相應擴展，增加恒溫模塊，通過前期采集到各個車型的恒溫實驗數據，根據熱對流公式：Q＝H×A×ΔT，來提前為各個車型設計、編制出信號采集、處理、根據計算處理結果發出相應動作的一系列指令程序，并將這一系列的指令程序、各項標準參數與設定值存儲在(ECU)與(BMS)的程序存儲器中；(ECU)通過(BMS)提供的低壓信號傳輸專線實時對恒溫系統以及熱管理系統進行智能控制；并入恒溫系統的熱管理系統通過(BMS)提供的動力用電專線直接獲得電能。

6.根據權利要求5所述恒溫系統的恒溫方案，其特征包括以下步驟：充電系統接通電源，當通過(BMS)監測到動力電池的溫度低于20度時，(ECU)向恒溫系統發出信息指令，啟動熱管理系統為動力電池升溫，待通過(BMS)監測到動力電池溫度數值升到20度，(ECU)向(BMS)發出信息指令開始為動力電池充電；當通過(BMS)監測到動力電池的溫度數值高于30度時，(ECU)向恒溫系統發出信息指令，啟動熱管理系統為動力電池降溫，待通過(BMS)監測到動力電池溫度數值降到30度，(ECU)向(BMS)發出信息指令開始為動力電池充電；當通過(BMS)監測到動力電池溫度數值為20至30度時，(ECU)向(BMS)發出信息指令直接為動力電池充電，在充電過程中，當(BMS)向(ECU)傳來動力電池溫度高于30度時，(ECU)會控制恒溫系統為動力電池降溫，當(BMS)向(ECU)傳來動力電池溫度達到25度的最佳狀態時，(ECU)會控制恒溫系統持續為動力電池恒溫，直至動力電池充滿電后，(ECU)向恒溫系統發出信息指令關停熱管理系統；在車輛停用時，當(ECU)通過(BMS)監測到動力電池的溫度數值低于20度，(ECU)向恒溫系統發出信息指令啟動熱管理系統，來為動力電池升溫，當(ECU)通過(BMS)監測到動力電池的溫度數值高于30度，(ECU)向恒溫系統發出信息指令啟動熱管理系統，來為動力電池降溫；在行駛過程中，當通過(BMS)監測到動力電池的溫度數值高于30度，(ECU)向恒溫系統發出信息指令啟動熱管理系統，為動力電池降溫，待(BMS)向(ECU)傳來動力電池的溫度數值降到25度時，(ECU)操控恒溫系統持續為動力電池恒溫，直至停車后，(ECU)向恒溫系統發出信息指令關停熱管理系統；如果長時間沒用車，在動力電池自身溫度降到20度以下與升到30度以上，且自身剩余電量不足20％時，(ECU)發出信息指令關停整個恒溫系統，待為車輛進行充電時，再重啟恒溫周期，按第一次的充電模式，提前為動力電池升溫、降溫。