[發明專利]一種發動機碳煙控制方法及裝置

有效

• 申請號: 202110352348.7
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113027624B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 李堯
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D29/04
• 分類號: F02D29/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 郭化雨

本申請公開了一種發動機碳煙控制方法和裝置，該方法包括：獲取當前時刻的發動機進氣壓力?；诋斍皶r刻的發動機進氣壓力，獲取當前時刻的液壓泵恒功率限值。獲取當前時刻的液壓泵壓力?；诋斍皶r刻的液壓泵恒功率限值、當前時刻的液壓泵壓力和當前時刻的發動機轉速，獲取當前時刻的液壓泵壓力對應的液壓泵最大排量；通過當前時刻的液壓泵壓力對應的液壓泵最大排量，調整當前時刻的液壓泵實際排量。當前時刻的液壓泵實際排量用于控制發動機碳煙。通過發動機和液壓系統的聯合控制，為發動機適應負載變化提供了響應時間，實現液壓系統排量的平緩過度，進而將外界負載的突增變成平緩加載，可實現碳煙的大幅降低且不會降低發動機的整體工作效率。

技術領域

本申請涉及車輛控制技術領域，尤其涉及一種發動機碳煙控制方法及裝置。

背景技術

起重機等設備工作過程中，多數時間轉速維持在較低范圍。且為了保證起重機吊裝的安全性，柴油發動機的油門控制方式采用恒轉速控制模式。

當設備的外界負載突增時，發動機會立即加大噴油量以維持轉速穩定。但是由于低轉速時發動機的進氣量偏小，其進氣量變化無法跟上噴油量變化，因此噴油大量增加后，燃燒室內油氣混合必然惡化，導致碳煙增多。

現有的煙度限制措施只能一定程度減少碳煙，且對發動機的動力性能犧牲較大。

發明內容

為了解決上述技術問題，本申請提供了一種發動機碳煙控制方法及裝置，用于通過發動機和液壓系統的聯合控制，為發動機適應負載變化提供了響應時間，將外界負載的突增變成平緩加載，可實現碳煙的大幅降低且不會降低發動機的整體工作效率。

為了實現上述目的，本申請實施例提供的技術方案如下：

本申請實施例提供一種發動機碳煙控制方法，所述方法包括：

獲取當前時刻的發動機進氣壓力；

基于所述當前時刻的發動機進氣壓力，獲取所述當前時刻的液壓泵恒功率限值；

獲取所述當前時刻的液壓泵壓力；

基于所述當前時刻的液壓泵恒功率限值、所述當前時刻的液壓泵壓力和所述當前時刻的發動機轉速，獲取所述當前時刻的液壓泵壓力對應的液壓泵最大排量；

通過所述當前時刻的液壓泵壓力對應的液壓泵最大排量，調整所述當前時刻的液壓泵實際排量；所述當前時刻的液壓泵實際排量小于等于所述當前時刻的液壓泵壓力對應的液壓泵最大排量；所述當前時刻的液壓泵實際排量用于控制所述發動機碳煙的產生。

可選的，所述方法還包括：

重新執行所述獲取當前時刻的發動機進氣壓力及后續步驟。

可選的，在所述基于所述當前時刻的發動機進氣壓力獲取所述當前時刻的液壓泵恒功率限值之后，所述獲取所述當前時刻的液壓泵壓力之前，所述方法還包括：

根據所述液壓泵恒功率限值和液壓泵固有最大排量，計算所述當前時刻的壓力啟調點；

控制車輛上的比例電磁鐵和彈簧實現所述壓力啟調點的設定。

可選的，所述基于所述當前時刻的發動機進氣壓力，獲取所述當前時刻的液壓泵恒功率限值，包括：

基于所述當前時刻的發動機進氣壓力獲取所述當前時刻的發動機輸出功率；所述當前時刻的發動機輸出功率為所述發動機的目標轉速對應的功率；

基于所述當前時刻的發動機輸出功率，獲取所述當前時刻的液壓泵恒功率限值。

可選的，所述基于所述當前時刻的發動機進氣壓力獲取所述當前時刻的發動機輸出功率，包括：

基于所述當前時刻的發動機進氣壓力和發動機煙度限制策略，獲取所述發動機最大噴油量；