[發明專利]一種發動機碳煙控制方法及裝置

有效

• 申請號: 202110352348.7
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113027624B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 李堯
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D29/04
• 分類號: F02D29/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 郭化雨

1.一種發動機碳煙控制方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取當前時刻的發動機進氣壓力；

基于所述當前時刻的發動機進氣壓力，獲取所述當前時刻的液壓泵恒功率限值；

獲取所述當前時刻的液壓泵壓力；

基于所述當前時刻的液壓泵恒功率限值、所述當前時刻的液壓泵壓力和所述當前時刻的發動機轉速，獲取所述當前時刻的液壓泵壓力對應的液壓泵最大排量；

通過所述當前時刻的液壓泵壓力對應的液壓泵最大排量，調整所述當前時刻的液壓泵實際排量；所述當前時刻的液壓泵實際排量小于等于所述當前時刻的液壓泵壓力對應的液壓泵最大排量；所述當前時刻的液壓泵實際排量用于控制所述發動機碳煙的產生；

所述基于所述當前時刻的發動機進氣壓力，獲取所述當前時刻的液壓泵恒功率限值，包括：

基于所述當前時刻的發動機進氣壓力獲取所述當前時刻的發動機輸出功率；

基于所述當前時刻的發動機輸出功率，獲取所述當前時刻的液壓泵恒功率限值。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

重新執行所述獲取當前時刻的發動機進氣壓力及后續步驟。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述基于所述當前時刻的發動機進氣壓力獲取所述當前時刻的液壓泵恒功率限值之后，所述獲取所述當前時刻的液壓泵壓力之前，所述方法還包括：

根據所述液壓泵恒功率限值和液壓泵固有最大排量，計算所述當前時刻的壓力啟調點；所述壓力啟調點為液壓泵采用恒功率控制且發動機采用恒轉速控制下的所述液壓泵的額定排量對應的液壓泵壓力；

控制車輛上的比例電磁鐵和彈簧實現所述壓力啟調點的設定。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述當前時刻的發動機進氣壓力獲取所述當前時刻的發動機輸出功率，包括：

基于所述當前時刻的發動機進氣壓力和發動機煙度限制策略，獲取所述發動機最大噴油量；

根據所述發動機最大噴油量，獲取所述當前時刻的發動機最大輸出扭矩；

基于所述當前時刻的發動機最大輸出扭矩和所述當前時刻的發動機轉速，獲取所述當前時刻的發動機輸出功率。

5.一種發動機碳煙控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

第一獲取單元，用于獲取當前時刻的發動機進氣壓力；

第二獲取單元，用于基于所述當前時刻的發動機進氣壓力，獲取所述當前時刻的液壓泵恒功率限值；

第三獲取單元，用于獲取所述當前時刻的液壓泵壓力；

第四獲取單元，用于基于所述當前時刻的液壓泵恒功率限值、所述當前時刻的液壓泵壓力和所述當前時刻的發動機轉速，獲取所述當前時刻的液壓泵壓力對應的液壓泵最大排量；

調整單元，用于通過所述當前時刻的液壓泵壓力對應的液壓泵最大排量，調整所述當前時刻的液壓泵實際排量；所述當前時刻的液壓泵實際排量小于等于所述當前時刻的液壓泵壓力對應的液壓泵最大排量；所述當前時刻的液壓泵實際排量用于控制所述發動機碳煙的產生；

所述第二獲取單元，包括：

第一獲取子單元，用于基于所述當前時刻的發動機進氣壓力獲取所述當前時刻的發動機輸出功率；

第二獲取子單元，用于基于所述當前時刻的發動機輸出功率，獲取所述當前時刻的液壓泵恒功率限值。

6.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

循環單元，用于重新執行所述獲取當前時刻的發動機進氣壓力及后續步驟。

7.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

計算單元，用于在所述基于所述當前時刻的發動機進氣壓力獲取所述當前時刻的液壓泵恒功率限值之后，所述獲取所述當前時刻的液壓泵壓力之前，根據所述液壓泵恒功率限值和液壓泵固有最大排量，計算所述當前時刻的壓力啟調點；所述壓力啟調點為液壓泵采用恒功率控制且發動機采用恒轉速控制下的所述液壓泵的額定排量對應的液壓泵壓力；

設定單元，用于控制車輛上的比例電磁鐵和彈簧實現所述壓力啟調點的設定。

8.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述第一獲取子單元，包括：

第三獲取子單元，用于基于所述當前時刻的發動機進氣壓力和發動機煙度限制策略，獲取所述發動機最大噴油量；

第四獲取子單元，用于根據所述發動機最大噴油量，獲取所述當前時刻的發動機最大輸出扭矩；

第五獲取子單元，用于基于所述當前時刻的發動機最大輸出扭矩和所述當前時刻的發動機轉速，獲取所述當前時刻的發動機輸出功率。