[發(fā)明專利]車輛踏板控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110351572.4
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113092132A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發(fā)明（設計）人: 周歡迎;陳於東;王帥;劉正陽;馮軍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京三高永信知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本申請是關于一種車輛踏板控制系統(tǒng)，屬于車輛制造技術領域。所述車輛踏板控制系統(tǒng)包括支架、直線電機、踏板推板和控制設備，其中：支架具有門型結構，踏板推板具有弧形結構，直線電機的尾端與支架鉸接，踏板推板的上表面設置有一個耳板，所述耳板與直線電機的輸出端鉸接，踏板推板的下表面與踏板的上表面的形狀相配合，控制設備分別與目標車輛的車載終端、直線電機電性連接。采用本申請，不再需要多名工作人員一起完成車輛檢測工作，節(jié)省了人力資源，并且誤差較小，提高了車輛的安全性。

技術領域

本申請涉及車輛制造技術領域，具體涉及一種車輛踏板控制系統(tǒng)。

背景技術

目前，各主機廠在完成整車裝配后會對車輛進行測試采集數(shù)據(jù)的工作，其中有些整車駕駛性參數(shù)的調整需要分別針對不同油門、剎車或者離合的踏板開度值來進行，所以通常需要將踏板在一段時間內保持一定的開度數(shù)值，然后工作人員進行車輛測試工作。例如，將油門踏板開度值保持在一個定值，然后對其他的參數(shù)進行檢測和調整等。

對于上述需要將踏板保持在一定的開度值的車輛測試工作，往往需要專業(yè)的師傅或者有豐富駕駛經(jīng)驗的工程師才可以控制好踏板的開度，由于還要進行其他的數(shù)據(jù)采集等工作，所以通常需要兩名工作人員才可以完成上述車輛測試工作，較為浪費人力資源。并且，由于是人工完成踏板開度的保持工作，所以在車輛測試工作的過程中可能會由于工作人員發(fā)生抖動導致踏板開度值產(chǎn)生誤差，從而導致檢測到的其他的參數(shù)的值會不準確，降低了車輛的安全性，具有一定的風險。

發(fā)明內容

本申請實施例提供了一種車輛踏板控制系統(tǒng)，可以解決相關技術中存在的車輛檢測浪費較多人力資源，且由于人工操作導致檢測到的參數(shù)的誤差較大、安全性較低的技術問題，所述車輛踏板控制系統(tǒng)的技術方案如下：

本申請實施例提供了一種車輛踏板控制系統(tǒng)，所述車輛踏板控制系統(tǒng)包括支架1、直線電機2、踏板推板3和控制設備4，其中：

支架1具有門型結構，踏板推板3具有弧形結構，直線電機2的尾端與支架1鉸接，踏板推板3的上表面設置有一個耳板，所述耳板與直線電機2的輸出端鉸接，踏板推板3的下表面與踏板5的上表面的形狀相配合；

控制設備4分別與目標車輛的車載終端6、直線電機2電性連接；

控制設備4，用于：

獲取目標踏板開度值，根據(jù)當前的踏板開度值和所述目標踏板開度值，確定所述直線電機2的輸出端的伸縮方向，基于所述伸縮方向控制直線電機2的輸出端進行移動；

按預設周期獲取所述車載終端6發(fā)送的踏板開度值，當所述踏板開度值等于目標踏板開度值時，控制直線電機2的輸出端停止移動，其中，所述踏板開度值為踏板5的下壓角度與踏板5的最大下壓角度的比值。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，支架1的頂板的中心處設置有矩形開口，在所述矩形開口中沿所述矩形開口的長度方向，設置有螺桿11；

直線電機2的尾端設置有通孔，直線電機通過所述通孔安裝在螺桿11上；

螺桿11上設置有兩個螺母7，兩個螺母7分別位于直線電機2的尾端的兩側。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述控制設備4，還用于：

接收停止指令，控制直線電機2的輸出端進行收縮移動，直至所述輸出端移動至極限收縮位置。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，控制設備4上設置有停止按鍵，所述停止指令是所述停止按鍵觸發(fā)的指令。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，控制設備4上設置有旋轉按鈕；

控制設備4，用于獲取所述旋轉按鈕的旋轉位置對應的目標踏板開度值。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，支架1為金屬材質。