[發明專利]一種桁架式電動車車身結構

在審

• 申請號: 202110351081.X
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN112793669A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 舒培超;李豫;李仲奎;陳禮杰;康潔
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;蔡俊

本發明公開了一種桁架式電動車車身結構，包括桁架式白車身和固定于所述桁架式白車身上的車身覆蓋件，其特征在于：所述桁架式白車身由頂蓋骨架、下車體骨架、左右對稱布置的左側圍骨架和右側圍骨架以及前后對稱布置的前圍骨架和后圍骨架所圍成；所述頂蓋骨架、下車體骨架、左側圍骨架、右側圍骨架、前圍骨架和后圍骨架均具有自身閉環結構。全車均采用鋁合金型材相互連接而成，配合碳纖維復合材料外覆蓋件，形成的車身結構具有很好的輕量化性能。車身由六塊骨架拼焊而成，優化了整車焊接工藝。鋁型材之間設計了大量閉環結構，保證了整車彎曲剛度與扭轉剛度目標。縱向和橫向載荷傳遞路徑合理，提升了車身的耐撞性。

技術領域

本發明涉及車身結構技術領域，具體地指一種桁架式電動車車身結構。

背景技術

隨著汽車消費市場的持續擴大，由此帶來的環保問題越來越嚴重，相應汽車輕量化、電動化呼聲也越來越高。對于汽車輕量化，大多企業首先會想到使用鋁合金替代鋼材，雖然鋁合金比鋼密度低很多，但其剪切強度也相應較弱，車身剛度更是無法保證。因此怎樣保證汽車車身輕量化的同時，保證其固有的剛度和接頭、固定點強度是當前面臨的技術難題。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種既能實現整車輕量化，又能保證車身結構強度的桁架式電動車車身結構。

為實現此目的，本發明所設計的桁架式電動車車身結構，包括桁架式白車身和固定于所述桁架式白車身上的車身覆蓋件，其特征在于：所述桁架式白車身由頂蓋骨架、下車體骨架、左右對稱布置的左側圍骨架和右側圍骨架以及前后對稱布置的前圍骨架和后圍骨架所圍成；所述頂蓋骨架、下車體骨架、左側圍骨架、右側圍骨架、前圍骨架和后圍骨架均具有自身閉環結構。

進一步的，所述頂蓋骨架、下車體骨架、左側圍骨架、右側圍骨架、前圍骨架和后圍骨架均為左右對稱結構。

進一步的，所述頂蓋骨架包括左右平行布置的兩根頂蓋縱梁，兩根所述頂蓋縱梁的前端之間和兩根所述頂蓋縱梁的后端之間均固定連接一根有頂蓋橫梁，兩根所述頂蓋橫梁和兩根所述頂蓋縱梁圍成所述頂蓋骨架的自身閉環結構。

進一步的，兩根所述頂蓋縱梁之間還間隔固定連接有多根所述頂蓋橫梁，所述頂蓋橫梁之間連接有一根或多根頂蓋加強梁。

進一步的，所述左側圍骨架包括前后平行布置的兩根左側圍立柱，兩根所述左側圍立柱上固定有左側圍框架梁，所述左側圍框架梁與兩根所述左側圍立柱圍成所述左側圍骨架的自身閉環結構。

進一步的，所述右側圍骨架包括前后平行布置的兩根右側圍立柱，兩根所述右側圍立柱上固定有右側圍框架梁，所述右側圍框架梁與兩根所述右側圍立柱圍成所述右側圍骨架的自身閉環結構，兩根所述右側圍立柱之間為自動塞拉門的安裝空間。

進一步的，所述下車體骨架包括左右平行布置的兩根下車體縱梁和固定于兩根所述下車體縱梁之間的多根下車體橫梁，所述下車體縱梁和所述下車體橫梁圍成所述下車體骨架的自身閉環結構。

進一步的，所述下車體骨架還包括固定連接所述前圍骨架與左側圍立柱、固定連接所述前圍骨架與右側圍立柱、固定連接所述后圍骨架與左側圍立柱以及固定連接所述后圍骨架與右側圍立柱的四根骨架連接梁，所述骨架連接梁與所述下車體縱梁之間固定連接有斜撐梁。

進一步的，所述頂蓋橫梁、左側圍立柱、右側圍立柱和所述下車體橫梁圍成閉環結構。

更進一步的，所述前圍骨架包括左右布置的前圍骨架縱梁和固定于所述前圍骨架縱梁之間的前圍骨架橫梁，所述前圍骨架縱梁和所述前圍骨架橫梁圍成所述前圍骨架的自身閉環結構；所述后圍骨架包括左右布置的后圍骨架縱梁和固定于所述后圍骨架縱梁之間的后圍骨架橫梁，所述后圍骨架縱梁和所述后圍骨架橫梁圍成所述后圍骨架的自身閉環結構。