[發明專利]一種超薄磨耗層路面自粘道路反光標志帶及其施工方法

在審

• 申請號: 202110350314.4
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113089408A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 趙爽;張會建
• 申請（專利權）人: 浙江通宜交通科技有限公司
• 主分類號: E01C7/18
• 分類號: E01C7/18;E01C7/24;E01C11/02;E01F9/512;E01F9/524
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 徐金杰

本發明提供一種超薄磨耗層路面自粘道路反光標志帶及其施工方法，所述施工方法包括如下步驟：在待鋪設超薄磨耗層的路面散布聚合物改性乳化瀝青粘層膜；將超薄級配改性瀝青混合料攤鋪在所述聚合物改性乳化瀝青粘層膜上；碾壓所述超薄級配改性瀝青混合料形成超薄磨耗層；立即在超薄磨耗層上劃線，并將卷材展開使其基層與超薄磨耗層貼合，利用超薄磨耗層的余溫使自粘道路反光層的基層與超薄磨耗層充分結合。該方法可在超薄磨耗層路面施工的過程中，跟隨鋪設道路反光標志帶，在保證反光效果的前提下，巧妙利用路面余溫，使反光標志帶與路面更好的結合。

技術領域

本發明涉一種道路養護施工技術，具體的說，是涉及一種超薄磨耗層路面自粘道路反光標志帶及該標志帶的施工方法。

背景技術

隨著各地道路流量及重載需求的增加，人們對道路養護效率和施工質量要求的不斷提升。在道路養護施工完畢后，往往需要在路面上增加用以引導和輔助交通的交通道路標志帶，傳統交通道路標帶分為熱熔型標帶和預成型交通標志帶兩種。

熱熔型交通標志帶為高溫條件下需借助劃線機粘接鋪設，其與路面結合程度好，不易脫落；但一般超薄磨耗層施工路面碾壓后靜置待路面恢復常溫后通車，熱熔型標志帶的鋪設需另尋時間進行安裝與畫線。傳統的4cm瀝青磨耗層施工完畢后路面溫度在60度以下，不具備熱熔型標志帶的結合施工的條件，且傳統的熱熔膠固化后過脆無法勝任其與瀝青表層緊密結合的條件，需要高溫加熱結合涂料和膠粘劑拌和后出料鋪設，這就使得熱熔型標志帶的施工過程為伴隨燃氣加熱的高溫作業，具有一定的危險性，此外，熱熔型交通標志帶本身也存在反光功能欠佳的缺陷。

預成型交通標志帶則是通過膠粘劑先路面涂抹后再進行標線帶的粘合鋪設，預成型交通標志帶通過粘接鋪設，其特點是反光性能好，但路面結合程度差易脫落，同時，粘貼式的高分子反光標志帶需要道路上進行預涂膠粘劑，這種施工工藝耗時耗力。

近些年，國內引入了一種新型路面養護工藝--超薄磨耗層攤鋪技術，該技術在道路白改黑(將水泥路面改為瀝青路面)等領域應用越來越廣泛。具體的，該超薄磨耗層的施工工藝是：首先將超薄級配改性瀝青混合料攤鋪在一層聚合物改性乳化瀝青粘層膜上，然后使用專用的噴灑型攤鋪設備進行施工，即乳化瀝青噴灑與熱瀝青混合料攤鋪結合進行；最后經過壓路機壓實，使得路面一次成型。

該施工過程中，由于高溫熱混合料引起乳化瀝青水分蒸發、促使其快速破乳，從而使新舊瀝青層之間快速形成一層粘結性非常強的油膜，因此，超薄磨耗層的最后一道施工工藝，即壓路機碾壓工序后，路面溫度仍有110度以上；這種情況下，需要在通車前預留冷卻硬化時間，以使得超薄磨耗層逐漸冷卻、硬化。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明的目的是提供一種超薄磨耗層路面自粘道路反光標志帶的施工方法，該方法可在超薄磨耗層路面施工的過程中，跟隨鋪設道路反光標志帶，巧妙利用路面余溫，使反光標志帶與路面更好的結合。

本發明的第二目的是提供一種超薄磨耗層路面自粘道路反光標志帶，該標志帶集熱熔型交通標志帶與預成型交通標志帶的優點為一體，既有較好的反光效果，長期使用也不易脫落。

基于上述目的，本發明的一個方面，提供一種超薄磨耗層路面自粘道路反光標志帶的施工方法，該施工方法包括如下步驟：

在待鋪設超薄磨耗層的路面散布聚合物改性乳化瀝青粘層膜；

將加熱后的超薄級配改性瀝青混合料攤鋪在所述聚合物改性乳化瀝青粘層膜上；

碾壓所述超薄級配改性瀝青混合料形成超薄磨耗層；

立即在超薄磨耗層上劃線，并將超薄磨耗層路面自粘道路反光帶的卷材展開使其基層與超薄磨耗層貼合，利用超薄磨耗層的余溫使自粘道路反光層的基層與超薄磨耗層充分結合。