[發明專利]電動車的車身側防護結構和電動車

在審

• 申請號: 202110348491.9
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN115140194A
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 程晨;賴楠;周甲朋;胡亞洲;劉騰涌
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B60R19/02
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 曹雪榮

本發明公開了一種電動車的車身側防護結構和電動車，車身側防護結構包括：門檻梁、前縱梁后段、座椅前橫梁、碰撞力傳遞件。所述前縱梁后段與所述門檻梁在橫向上相對并且間隔開，所述座椅前橫梁沿車身的橫向延伸，所述座椅前橫梁與所述前縱梁后段連接。碰撞力傳遞件在橫向上連接門檻梁、座椅前橫梁和前縱梁后段兩者中的至少一個，以使所述門檻梁向所述座椅前橫梁和所述前縱梁后段兩者中的至少一個傳遞碰撞力。由此，通過設置碰撞力傳遞件，可以將門檻梁受碰撞擠壓變形后的力傳遞給座椅前橫梁和/或前縱梁后段，以降低車身側防護結構局部過度變形，提高駕乘人員的安全性，以使車輛能夠具有較高的側面柱碰防護要求。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其是涉及一種電動車的車身側防護結構和電動車。

背景技術

在相關技術領域中，我們常見到的車門有鉸鏈門和滑動門，其中，鉸鏈門布置占用的空間小，在轎車上被大量使用，而滑動門的布置需要三根平行安裝的導軌，會對車身的總體造型布置等產生較大的影響，因此滑動門僅被普遍的應用在車身較長較高的小型或微型客車和商用車上。

傳統滑動門側面防護結構設計是將座椅安裝前、后橫梁布置于地板下方，前縱梁后段及前地板下縱梁也都布置于車體下方，但對于純電動車型的下方布置電池包所需的Z向(上下方向，車身高度方向)空間來說是不可行的，且前地板下縱梁離門檻梁Y向(左右方向，車身寬度方向)距離過近，也將限制電池包在Y向上的擴展。相關技術中的門檻梁自身強度以及門檻與前地板右下縱梁的連接強度均不足以保證抵御側面柱碰。

基于上述的說明，本發明涉及一種純電動滑動門車型電池包側面防護架構，不同于以往的燃油車型滑動門車型，純電動車型有著更高的側面柱碰防護要求。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種電動車的車身側防護結構和電動車，電動車的車身側防護結構，用于對電池包進行防護，所述電動車的車門為滑移門。

根據本發明第一方面實施例的電動車的車身側防護結構，所述車身側防護結構包括：門檻梁、前縱梁后段、座椅前橫梁。所述前縱梁后段與所述門檻梁在橫向上相對并且間隔開，所述座椅前橫梁沿車身的橫向延伸，所述座椅前橫梁與所述前縱梁后段連接。

其中，還包括碰撞力傳遞件，所述碰撞力傳遞件在橫向上連接所述門檻梁、所述座椅前橫梁和所述前縱梁后段兩者中的至少一個，以使所述門檻梁向所述座椅前橫梁和所述前縱梁后段兩者中的至少一個傳遞碰撞力。

由此，通過設置碰撞力傳遞件，可以將門檻梁受碰撞擠壓變形后的力傳遞給座椅前橫梁和/或前縱梁后段，以降低車身側防護結構局部過度變形，提高駕乘人員的安全性，以使車輛能夠具有較高的側面柱碰防護要求。

在一些實施例中，所述碰撞力傳遞件包括側接頭，所述側接頭沿橫向延伸且連接在所述座椅前橫梁與所述門檻梁之間，所述門檻梁、所述側接頭、所述座椅前橫梁共同形成第一碰撞力傳遞路徑。

在一些實施例中，所述碰撞力傳遞件包括前連接板，所述前連接板位于所述側接頭下方，且所述前連接板連接所述門檻梁與所述座椅前橫梁，所述門檻梁、所述前連接板、所述座椅前橫梁形成第二碰撞力傳遞路徑。

在一些實施例中，所述的車身側防護結構還包括前橫梁加強板，且連接在所述座椅前橫梁的頂面，所述側接頭與所述前橫梁加強板、所述座椅前橫梁均連接。

在一些實施例中，所述側接頭包括：接頭主體、多個連接翻邊，所述接頭主體為罩體形，所述接頭主體罩蓋于所述前橫梁加強板的頂面、前橫梁加強板的側面、所述座椅前橫梁的側面，多個所述連接翻邊分別與所述前縱梁后段的頂面、所述門檻梁的側面、所述門檻梁的頂面連接。

在一些實施例中，所述接頭主體具有自頂向底延伸的第一潰縮筋。