[發明專利]尾氣加熱裝置、尾氣加熱方法和汽車

有效

• 申請號: 202110347223.5
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113006906B
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 陳子兵;李艷光;黃波
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N9/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

1.一種尾氣加熱裝置，其特征在于，所述尾氣加熱裝置包括：

氣體存儲箱(10)，具有進氣口(101)、出氣口(102)、氣體收集腔體(103)、氣體加熱腔體(104)和隔板(90)，所述進氣口(101)與所述氣體收集腔體(103)連通，所述出氣口(102)與所述氣體加熱腔體(104)連通，所述隔板(90)位于所述氣體收集腔體(103)和所述氣體加熱腔體(104)之間，所述進氣口(101)用于與發動機排氣口連通，所述出氣口(102)用于與尾氣處理裝置進氣口連通；

第一壓力傳感器(20)，位于所述氣體收集腔體(103)內；

第一控制閥(30)，位于所述隔板(90)上，所述第一控制閥(30)用于控制所述氣體收集腔體(103)與所述氣體加熱腔體(104)的連通狀態；

第二壓力傳感器(40)，位于所述氣體加熱腔體(104)內；

第二控制閥(50)，位于所述出氣口(102)；

加熱器(60)，位于所述氣體加熱腔體(104)內；

控制單元(70)，被配置為在發動機處于冷啟動階段，當所述第一壓力傳感器(20)檢測到的第一壓力小于第一壓力閾值時，控制所述第一控制閥(30)關閉，當所述第一壓力傳感器(20)檢測到的第一壓力大于或等于第一壓力閾值時，控制所述第一控制閥(30)開啟；當所述第二壓力傳感器(40)檢測到的第二壓力小于第二壓力閾值時，控制所述第二控制閥(50)關閉，當所述第二壓力傳感器(40)檢測到的第二壓力大于或等于第二壓力閾值時，控制所述第二控制閥(50)開啟，所述第二壓力閾值大于所述第一壓力閾值。

2.根據權利要求1所述的尾氣加熱裝置，其特征在于，所述第一壓力閾值在0.02兆帕至0.15兆帕之間，所述第二壓力閾值在0.2兆帕至0.4兆帕之間。

3.根據權利要求1或2所述的尾氣加熱裝置，其特征在于，所述控制單元(70)還分別與所述加熱器(60)和控制器局域網絡總線電連接，所述控制單元(70)用于接收所述控制器局域網絡總線傳輸的發動機水溫信息，所述發動機水溫信息用于表示發動機所處的階段，所述發動機水溫信息指示的發動機水溫小于溫度閾值表示所述冷啟動階段，所述發動機水溫信息指示的所述發動機水溫大于或等于溫度閾值表示正常運行階段；

所述控制單元(70)還被配置為當所述發動機處于所述冷啟動階段時，控制所述加熱器(60)工作，當所述發動機處于所述正常運行階段時，控制所述加熱器(60)停止工作，控制所述第一控制閥(30)和所述第二控制閥(50)均開啟。

4.根據權利要求3所述的尾氣加熱裝置，其特征在于，所述尾氣加熱裝置還包括：吸氣加壓泵(80)，所述吸氣加壓泵(80)位于所述進氣口(101)處，所述吸氣加壓泵(80)與所述控制單元(70)電連接；

所述控制單元(70)還被配置為，當所述發動機處于所述冷啟動階段時，控制所述吸氣加壓泵(80)工作，當所述發動機處于所述正常運行階段時，控制所述吸氣加壓泵(80)停止工作。

5.根據權利要求3所述的尾氣加熱裝置，其特征在于，所述溫度閾值在85攝氏度至95攝氏度之間。

6.根據權利要求1或2所述的尾氣加熱裝置，其特征在于，所述第一控制閥(30)和所述第二控制閥(50)均為單向控制閥。

7.一種尾氣加熱方法，其特征在于，用于控制如權利要求1至6任一項所述的尾氣加熱裝置，所述方法包括：

在發動機處于冷啟動階段，獲取第一壓力傳感器檢測到的氣體收集腔體內的第一壓力；

當所述第一壓力小于第一壓力閾值時，控制第一控制閥關閉；當所述第一壓力大于或等于所述第一壓力閾值時，控制所述第一控制閥開啟；

在發動機處于冷啟動階段，獲取第二壓力傳感器檢測到的氣體加熱腔體內的第二壓力；

當所述第二壓力小于第二壓力閾值時，控制第二控制閥關閉；當所述第二壓力大于或等于所述第二壓力閾值時，控制所述第二控制閥開啟。