[發明專利]一種汽車板簧類重力發電系統

在審

• 申請號: 202110346008.3
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113067426A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 焦祥;范圣耀;沈保山;姜淑君;劉步豐
• 申請（專利權）人: 無錫職業技術學院
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18;H02K7/116;H02K7/10;H02J7/14;H02P9/38;H02P101/45
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 沈菊

本發明涉及一種汽車板簧類重力發電系統，該系統安裝于汽車的縱梁上，包括發電機、提供扭矩的動力單元以及傳遞扭矩的傳動單元，其中發電機包括轉子以及形成激勵磁場的蓄電池，通過動力單元和傳動單元使得發電機的轉子轉動，轉子切割由蓄電池形成的激勵磁場，當轉子轉速逐漸提高至發電機的電壓高于蓄電池后，使得發電機對蓄電池反向充電，并為其他用電裝置提供電能，從而能較好地緩解現有發電機耗費發動機能耗的問題以及緩解電動汽車續航里程短問題。

技術領域

本發明涉及汽車發電的技術領域，尤其是涉及一種汽車板簧類重力發電系統。

背景技術

現有的傳統燃油汽車，其用電設備及電池充電均依靠發電機完成，但發電機轉子的旋轉需要消耗發動機的部分功率，從而減少了有效功率的輸出，使發動機能耗上升，污染增多。另外，電動汽車的動力及用電設備的電能均由蓄電池提供，導致其續航里程短，嚴重影響了其推廣應用。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的之一是提供一種汽車板簧類重力發電系統，在整車重力的作用下完成發電功能，為整車電器設備及蓄電池供電，從而能較好地緩解現有發電機耗費發動機能耗的問題以及緩解電動汽車續航里程短問題。

本發明的上述發明目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種汽車板簧類重力發電系統，設置于汽車的縱梁上，包括發電機、提供扭矩的動力單元以及傳遞扭矩的傳動單元；

發電機：包括轉子以及形成激勵磁場的蓄電池；

動力單元：包括一對平行于汽車車輪軸的轉軸、分別平行設置于轉軸下方的動力軸以及固定連接于動力軸之間的板簧一，所述轉軸繞其軸線轉動，所述動力軸與轉軸之間設置有連接架，且所述動力軸繞轉軸軸線轉動設置；

傳動單元：包括與轉軸平行的傳動軸以及同軸設置于傳動軸上的單向超越離合器，所述單向超越離合器與轉軸之間設置有一級扭矩傳遞組件，所述傳動軸與轉子之間同軸固定設置。

通過采用上述技術方案，當汽車在不平或顛簸的路面上行駛時，板簧組件持續變形，使得動力軸帶動轉軸持續正反轉動，并通過傳動單元中一級扭矩傳遞組件、單向超越離合器以及傳動軸使得轉子加速單向轉動，轉子與蓄電池形成的激勵磁場配合形成電壓與電流，從而反向為蓄電池充電并為其他耗電裝置提供電能，能較好地緩解現有發電機耗費發動機能耗的問題以及緩解電動汽車續航里程短問題。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述板簧一的中部設置有與汽車的車橋固定的U形螺栓，所述U形螺栓內側擠壓于板簧一上側。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述板簧一的上側設置有板簧二，且所述板簧一與板簧二之間的中間設置有分隔塊，所述板簧二兩端的上方分別設置有固定于縱梁上的限位座；當板簧二不受外力時，所述板簧二的兩端與限位座之間設置有間隔。

1.本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：還包括用于控制蓄電池通斷的控制閥，所述控制閥包括同軸固定于傳動軸上的同步齒輪以及與縱梁相對固定設置的檢測控制組件；

檢測控制組件：預設有齒輪轉速的閾值，并用于檢測同步齒輪的轉速，當同步齒輪轉速高于閾值時，控制蓄電池電路接通，反之蓄電池電路斷開。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述一級扭矩傳遞組件包括與轉軸同軸固定的齒扇以及同軸設置于單向超越離合器上的齒輪一。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述一級扭矩傳遞組件包括與轉軸同軸固定的主動帶輪以及同軸設置于單向超越離合器上的從動帶輪，所述主動帶輪與從動帶輪之間配合有同步帶。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述傳遞組件還包括張緊輪，所述張緊輪抵接于同步帶的外側，且所述張緊輪在豎直平面內移動設置。

綜上所述，本發明包括以下至少一種有益技術效果：