[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于物聯(lián)網(wǎng)的集裝箱吊具管理系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110345869.X
• 申請(qǐng)日: 2021-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113086852A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉敏毅;楊少華;林志中;李鵬;蘆小軍;劉凱;張清理;李勇;王朝棟;伍榮聰;王軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 赤灣集裝箱碼頭有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C15/06
• 分類(lèi)號(hào): B66C15/06;B66C15/04;B66C13/06;B66C13/16;B66C13/46
• 代理公司: 深圳市博太聯(lián)眾專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 44354
• 代理人: 任轉(zhuǎn)英

1.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的集裝箱吊具管理系統(tǒng)，其特征在于，包括風(fēng)速預(yù)警模塊、障礙預(yù)警模塊、維保模塊、菜單導(dǎo)航模塊、服務(wù)器和儲(chǔ)存模塊；所述風(fēng)速預(yù)警模塊用于對(duì)集裝箱吊具所處的環(huán)境中風(fēng)速進(jìn)行預(yù)警，設(shè)置風(fēng)速檢測(cè)單元，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)集裝箱吊具所處環(huán)境中的風(fēng)速，建立集裝箱吊具風(fēng)力模型，將集裝箱吊具的受風(fēng)面積、對(duì)應(yīng)的集裝箱吊具當(dāng)時(shí)所承受的風(fēng)速和對(duì)應(yīng)的集裝箱吊具當(dāng)時(shí)所承受風(fēng)的角度標(biāo)記為輸入數(shù)據(jù)，將輸入數(shù)據(jù)輸入到集裝箱吊具風(fēng)力模型中，獲得集裝箱吊具所承受的風(fēng)力，設(shè)置風(fēng)力預(yù)警紅線(xiàn)和電磁吸附裝置，當(dāng)集裝箱吊具所承受的風(fēng)力高于風(fēng)力預(yù)警紅線(xiàn)時(shí)，電磁吸附裝置開(kāi)始運(yùn)行，根據(jù)集裝箱吊具所承受的風(fēng)力獲得電磁吸附裝置所需的電壓，調(diào)整電磁吸附裝置的輸入電壓，增加電磁吸附裝置的吸力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的集裝箱吊具管理系統(tǒng)，其特征在于，障礙預(yù)警模塊用于對(duì)集裝箱吊具運(yùn)行時(shí)周邊的障礙物進(jìn)行預(yù)警，設(shè)置測(cè)距單元用于當(dāng)集裝箱吊具倒車(chē)時(shí)實(shí)時(shí)測(cè)量集裝箱吊具與障礙物之間的距離，并設(shè)置防碰撞警戒距離和攝像機(jī)，當(dāng)獲取到集裝箱吊具與障礙物之間的距離超過(guò)防碰撞警戒距離時(shí)，發(fā)出報(bào)警聲。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的集裝箱吊具管理系統(tǒng)，其特征在于，建立空間坐標(biāo)系，空間坐標(biāo)系是以集裝箱吊具運(yùn)行場(chǎng)地建立的，集裝箱吊具上設(shè)有定位裝置，實(shí)時(shí)將集裝箱吊具位置輸入到空間坐標(biāo)系中，而且集裝箱吊具運(yùn)行場(chǎng)地上設(shè)有若干個(gè)高清攝像頭，用于實(shí)時(shí)獲取集裝箱吊具運(yùn)行場(chǎng)地上的障礙物坐標(biāo)，并將障礙物坐標(biāo)實(shí)時(shí)輸入到空間坐標(biāo)系中，并設(shè)置若干個(gè)以集裝箱吊具和障礙物為中心的警戒圓，當(dāng)集裝箱吊具到達(dá)障礙物警戒圓范圍時(shí)，發(fā)出報(bào)警聲，當(dāng)相鄰的集裝箱吊具相互到達(dá)各自的警戒圓范圍時(shí)，發(fā)出報(bào)警聲。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的集裝箱吊具管理系統(tǒng)，其特征在于，所述維保模塊用于對(duì)集裝箱吊具進(jìn)行維護(hù)檢修，建立每臺(tái)集裝箱吊具的運(yùn)行臺(tái)賬，設(shè)置季度檢查制度，并根據(jù)客戶(hù)需求設(shè)置多級(jí)檢修套餐，當(dāng)檢測(cè)完成后，生成電子維保記錄。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的集裝箱吊具管理系統(tǒng)，其特征在于，所述菜單導(dǎo)航模塊用于對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)模塊進(jìn)行導(dǎo)航，菜單導(dǎo)航模塊包括快速訪(fǎng)問(wèn)單元、集裝箱吊具狀態(tài)單元、故障統(tǒng)計(jì)單元和事件顯示單元，快速訪(fǎng)問(wèn)單元用于建立各個(gè)模塊的快速訪(fǎng)問(wèn)鏈接，集裝箱吊具狀態(tài)單元用于顯示每個(gè)集裝箱吊具的使用狀態(tài)，故障統(tǒng)計(jì)單元用于統(tǒng)計(jì)規(guī)定時(shí)間內(nèi)集裝箱吊具的故障原因和對(duì)應(yīng)故障數(shù)量，以及對(duì)應(yīng)故障數(shù)量占全部故障數(shù)量的百分比，事件顯示單元用于顯示集裝箱吊具維保情況。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的集裝箱吊具管理系統(tǒng)，其特征在于，集裝箱吊具風(fēng)力模型的具體建立方法是獲取集裝箱吊具歷史數(shù)據(jù)，集裝箱吊具歷史數(shù)據(jù)包括集裝箱吊具的受風(fēng)面積、對(duì)應(yīng)的集裝箱吊具當(dāng)時(shí)所承受的風(fēng)速和對(duì)應(yīng)的集裝箱吊具當(dāng)時(shí)所承受風(fēng)的角度，選取若干組集裝箱吊具歷史數(shù)據(jù)為模擬數(shù)據(jù)；根據(jù)模擬數(shù)據(jù)獲得集裝箱吊具所承受的風(fēng)力，建立預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)模型為數(shù)學(xué)模型，將模擬數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的集裝箱吊具所承受的風(fēng)力輸入的預(yù)測(cè)模型中，建立關(guān)于模擬數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的集裝箱吊具所承受的風(fēng)力之間的函數(shù)關(guān)系，將模擬數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的集裝箱吊具所承受的風(fēng)力之間的函數(shù)標(biāo)記為風(fēng)力函數(shù)；選取若干組集裝箱吊具歷史數(shù)據(jù)為驗(yàn)證數(shù)據(jù)，并獲得對(duì)應(yīng)的集裝箱吊具所承受的風(fēng)力，將驗(yàn)證數(shù)據(jù)和對(duì)應(yīng)的集裝箱吊具所承受的風(fēng)力輸入到預(yù)測(cè)模型中進(jìn)行驗(yàn)證風(fēng)力函數(shù)，驗(yàn)證成功后將預(yù)測(cè)模型標(biāo)記為集裝箱吊具風(fēng)力模型。