[發明專利]一種基于軸配流的大沖量液壓動力機構

有效

• 申請號: 202110344919.2
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN112983919B
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 何斌;于穎;張玄;訚耀保
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B13/042;F15B15/14;F15B15/22;F15B15/24;F16K11/085;F16K3/26;F16K3/314
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳源源

1.一種基于軸配流的大沖量液壓動力機構，其特征在于，包括互相連接的液壓作動器(1)和軸配流閥(2)；

所述液壓作動器(1)為雙活塞結構的液壓缸，包括缸體、前活塞(11)和后活塞(12)，所述前活塞(11)和后活塞(12)設置在一根活塞桿(13)上，所述缸體包括前缸筒(14)和后缸筒(15)，所述前活塞(11)位于前缸筒(14)中，將前缸筒(14)分割為第一工作腔(a)和第二工作腔(b)，所述后活塞(12)位于后缸筒(15)中，將后缸筒(15)分割為第三工作腔(c)和第四工作腔(d)；

所述軸配流閥(2)包括軸配流閥體定子(21)以及通過間隙配合且可旋轉地安裝在軸配流閥體定子(21)內的軸配流閥芯轉子(22)，所述軸配流閥芯轉子(22)內設有供油通道(P)和回油通道(T)，所述供油通道(P)和回油通道(T)連接外部管路，所述的軸配流閥體定子(21)和軸配流閥芯轉子(22)由上至下分別通過依次設置的五個密封圈分隔為四個密封區：

第一密封區(I)中，軸配流閥體定子(21)設有第一油口(A)連接第一工作腔(a)，軸配流閥芯轉子(22)周向設有第一進油槽(I-1)和第一回油槽(I-2)，所述第一進油槽(I-1)連接供油通道(P)，所述第一回油槽(I-2)連接回油通道(T)，所述第一進油槽(I-1)和第一回油槽(I-2)之間的未開槽區域分別為減速制動帶(I-3)和減壓制動帶(I-4)；

第二密封區(II)中，軸配流閥體定子(21)設有第二油口(B)連接第二工作腔(b)，軸配流閥芯轉子(22)周向設有連通回油通道(T)的第二回油槽(II-1)，軸配流閥芯轉子(22)周向的未開槽區域為減速隔離帶(II-2)，所述減速隔離帶(II-2)和減速制動帶(I-3)位置上下對應設置；

第三密封區(III)中，軸配流閥體定子(21)設有第三油口(C)連接第三工作腔(c)，軸配流閥芯轉子(22)周向設有連通回油通道(T)的第三回油槽(III-1)，軸配流閥芯轉子(22)周向的未開槽區域為減速增壓帶(III-2)，所述減速增壓帶(III-2)和減壓制動帶(I-4)位置上下對應設置；

第四密封區(IV)中，軸配流閥體定子(21)設有第四油口(D)連接第四工作腔(d)，軸配流閥芯轉子(22)周向設有第四回油槽(IV-1)和第四進油槽(IV-2)，所述第四回油槽(IV-1)連接回油通道(T)，所述第四進油槽(IV-2)連接供油通道(P)，所述第四回油槽(IV-1)和第四進油槽(IV-2)之間的未開槽區域分別為第一間隔帶(IV-3)和第二間隔帶(IV-4)，所述第一間隔帶(IV-3)和減速制動帶(I-3)位置上下對應設置，所述第二間隔帶(IV-4)和減壓制動帶(I-4)位置上下對應設置。

2.根據權利要求1所述的一種基于軸配流的大沖量液壓動力機構，其特征在于，所述的軸配流閥體定子(21)和軸配流閥芯轉子(22)還通過密封圈分隔有第五密封區(V)和第六密封區(VI)：

第五密封區(V)中，軸配流閥體定子(21)設有第五油口(E)連接外部管路，軸配流閥芯轉子(22)上設有周向的第五全開槽(V-1)，該第五全開槽(V-1)連通供油通道(P)；

第六密封區(VI)中，軸配流閥體定子(21)設有第六油口(F)連接外部管路，軸配流閥芯轉子(22)上設有周向的第六全開槽(VI-1)，該第六全開槽(VI-1)連通回油通道(T)。

3.根據權利要求1所述的一種基于軸配流的大沖量液壓動力機構，其特征在于，所述軸配流閥芯轉子(22)內設有多條供油通道(P)和回油通道(T)。

4.根據權利要求3所述的一種基于軸配流的大沖量液壓動力機構，其特征在于，所述供油通道(P)和回油通道(T)的數量相同。

5.根據權利要求1所述的一種基于軸配流的大沖量液壓動力機構，其特征在于，所述軸配流閥芯轉子(22)呈圓柱體，所述供油通道(P)和回油通道(T)沿著圓柱體的軸向豎直設置。