[發明專利]推進支架及平流層飛艇

在審

• 申請號: 202110343226.1
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN113120212A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 羅海波;何澤青;李濤;聶營;李兆杰;張泰華;楊燕初;羅翠柏
• 申請（專利權）人: 中國科學院空天信息創新研究院;安徽師范大學
• 主分類號: B64B1/24
• 分類號: B64B1/24
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 沈軍

本發明提供一種推進支架及一種平流層飛艇。本發明提供的推進支架包括：承力支架，所述承力支架的頂部安裝有過渡架，所述承力支架和所述過渡架采用三維多向編織的碳纖維管構成。本發明提供的推進支架，通過采用三維多向編織的碳纖維管構成過渡架和承力支架，解決了平流層飛艇大尺度動力推進支架重量較重的問題，減輕了推進支架的自重，降低了平流層飛艇的負荷，提高了平流層飛艇的動力推進效率。同時，降低了推進支架與平流層飛艇艇體耦合時的疲勞響應，耦合處應力集中的問題得到了有效改善。

技術領域

本發明涉及動力推進技術領域，尤其涉及一種推進支架及一種平流層飛艇。

背景技術

平流層飛艇具有飛行高度高、載荷量大，飛行時間長等優異的性能，其平臺性能穩定，技術可靠性強，可以搭載通信和導航設備、紅外相機和預警雷達等不同類型的監視探測設備，具有重要的民用和軍用價值。

推進系統是飛艇的重要組成部分，推進系統主要由動力推進支架和動力螺旋槳組成。目前，動力推進支架主要采用金屬結構設計，平流層飛艇大型化發展的過程中，其所需的推進支架結構系統尺寸巨大，若繼續采用傳統的金屬結構設計，需要付出巨大的重量代價，與艇體耦合處在動態載荷作用下會產生比較大的應力集中問題，同時結構與艇體耦合疲勞響應問題也比較突出。基于此，提供一種新型的輕質的推進支架迫在眉睫。

發明內容

本發明提供一種推進支架及一種平流層飛艇，用以解決現有技術中推進支架重量較大的缺陷。

本發明提供一種推進支架，包括：承力支架，所述承力支架的頂部安裝有過渡架，所述承力支架和所述過渡架采用三維多向編織的碳纖維管構成。

根據本發明提供的一種推進支架，所述碳纖維管的材質為T800。

根據本發明提供的一種推進支架，所述承力支架包括承力架和多個第一承力桿，多個所述第一承力桿設置在所述承力架的四周，并通過多向接頭與所述承力架連接。

根據本發明提供的一種推進支架，所述承力架包括三個平行設置的框架單元，三個所述框架單元的面積由頂層向底層逐漸減小，每個所述框架單元由多個第二承力桿構成，且相鄰兩個所述框架單元通過所述第二承力桿連接。

根據本發明提供的一種推進支架，所述第一承力桿的兩端設置有第一刺輥，所述第一刺輥形成有內螺紋，所述第一承力桿與所述過渡架螺紋連接。

根據本發明提供的一種推進支架，所述第二承力桿的兩端設置有第二刺輥，所述第二刺輥形成有外螺紋，所述第二承力桿與所述過渡架螺紋連接。

根據本發明提供的一種推進支架，所述第一承力桿和所述第二承力桿為三維五向編織的碳纖維管，所述第一承力桿的編織角度為15°，所述第二承力桿的編織角度為正45°或負45°。

根據本發明提供的一種推進支架，所述第一承力桿的壁厚為3mm，所述第二承力桿的壁厚為2.5mm。

根據本發明提供的一種推進支架，還包括電機安裝板，所述電機安裝板安裝在所述承力支架的底部，所述第一承力桿與所述電機安裝板螺紋連接。

本發明還提供一種平流層飛艇，包括如上所述的推進支架，所述推進支架安裝在所述平流層飛艇。

本發明提供的推進支架，通過采用三維多向編織的碳纖維管構成過渡架和承力支架，解決了平流層飛艇大尺度動力推進支架重量較重的問題，減輕了推進支架的自重，降低了平流層飛艇的負荷，提高了平流層飛艇的動力推進效率。同時，降低了推進支架與平流層飛艇艇體耦合時的疲勞響應，耦合處應力集中的問題得到了有效改善。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。