[發(fā)明專利]一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索放線裝置及放線方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110342739.0
• 申請(qǐng)日: 2021-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN113086766A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉付剛;高汝男;于海洋;初振平;李文閣;孫策;王峰;譚雪巖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱恒達(dá)交通設(shè)備技術(shù)開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): B65H57/04
• 分類號(hào): B65H57/04;B65H57/28;B65H49/34;B65H57/14
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 郭瑩瑩

本發(fā)明公開了一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索放線裝置及放線方法，包括：底座，其螺栓固定安裝于施工現(xiàn)場(chǎng)；承載板，其焊接固定于所述底座的左側(cè)上端，且所述承載板的上端中部軸承安裝有放線輥，并且所述放線輥上均勻重合纏繞有承力索；控制臺(tái)，其貼合于承載板的右端焊接固定在所述底座的右側(cè)上端，且所述控制臺(tái)的內(nèi)部嵌入安裝有伺服電機(jī)，并且所述控制臺(tái)的左側(cè)內(nèi)部開設(shè)有凹槽；第二導(dǎo)線筒，其通過萬向球連接件活動(dòng)安裝于所述控制臺(tái)的右側(cè)上端。該電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索放線裝置，可以降低承力索在放線時(shí)與放線輥上所纏繞的承力索之間的摩擦度，保證質(zhì)量，提高使用安全，同時(shí)無需工作人員使勁拉扯，便于工作人員進(jìn)行使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電力施工相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)承

力索放線裝置及放線方法。

背景技術(shù)

接觸線在電氣化鐵路接觸網(wǎng)中長(zhǎng)期運(yùn)行后，接口磨損程度加重，逐漸不能滿足機(jī)車最高行駛載流和安全運(yùn)營(yíng)要求，故而需要時(shí)常對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行維修操作以及擴(kuò)容改造工程，而在建設(shè)施工過程中，通常會(huì)進(jìn)行承力索放線，然而現(xiàn)有的電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索放線裝置還存在以下問題：

公開號(hào)為CN210478447U的一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索放線裝置，其通過設(shè)置橫滑輪和豎滑輪在曲線地段放線時(shí)，由于放線裝置受到承力索的橫向力，豎滑輪的存在起到了抵抗的效果，避免了承力索直接摩擦滑輪邊緣、造成承力索拉傷，然而通常情況下放線裝置為了均勻纏繞在放線輥上，一般將承力索在放線輥上進(jìn)行來回傾斜重合纏繞，然而在進(jìn)行放線過程中，承力索的一端將不斷進(jìn)行來回移動(dòng)，促使承力索在放線輥上進(jìn)行來回摩擦，影響承力索的質(zhì)量問題，同時(shí)大多需要使用人員通過拉扯實(shí)現(xiàn)承力索的放線操作，操作不便，影響施工的進(jìn)行。

所以我們提出了一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索放線裝置及放線方法，以便于解決上述中提出的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索放線裝置及放線方法，以解決上述背景技術(shù)提出的目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索放線裝置通常來回傾斜地將承力索纏繞在放線輥上，導(dǎo)致在放線操作時(shí)，承力索一端將不斷來回移動(dòng)，進(jìn)而影響工作的進(jìn)行，同時(shí)大多需要使用人員進(jìn)行拉扯放線，操作不便的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索放線裝置，包括：

底座，其螺栓固定安裝于施工現(xiàn)場(chǎng)；

承載板，其焊接固定于所述底座的左側(cè)上端，且所述承載板的上端中部軸承安裝有放線輥，并且所述放線輥上均勻重合纏繞有承力索；

控制臺(tái)，其貼合于承載板的右端焊接固定在所述底座的右側(cè)上端，且所述控制臺(tái)的內(nèi)部嵌入安裝有伺服電機(jī)，并且所述控制臺(tái)的左側(cè)內(nèi)部開設(shè)有凹槽；

第二導(dǎo)線筒，其通過萬向球連接件活動(dòng)安裝于所述控制臺(tái)的右側(cè)上端。

優(yōu)選的，所述控制臺(tái)的內(nèi)部軸連接有2組相互嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪，且所述驅(qū)動(dòng)齒輪的其中一個(gè)與所述伺服電機(jī)的輸出端相互連接。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)齒輪的上端固定有扇形齒輪，且所述扇形齒輪關(guān)于所述控制臺(tái)的中心軸對(duì)稱分布，并且所述扇形齒輪的上端貫穿控制臺(tái)的內(nèi)部連接有輥筒。

優(yōu)選的，所述輥筒的中部外側(cè)開設(shè)有貼合于承力索外表面的凹槽，且所述凹槽的內(nèi)壁等間距分布設(shè)置有提高所述輥筒與承力索之間摩擦力的硅膠塊。

優(yōu)選的，所述凹槽的內(nèi)部設(shè)置有貼合于凹槽內(nèi)壁的齒條，且所述齒條與所述凹槽的接觸面呈“T”字形設(shè)置，并且所述齒條分別嚙合于所述2個(gè)扇形齒輪。

優(yōu)選的，所述齒條的上端固定安裝有第一導(dǎo)線筒，且所述第一導(dǎo)線筒和所述第二導(dǎo)線筒均垂直于所述放線輥的中軸線。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索放線裝置；