[發(fā)明專利]一種車輛預警方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110342688.1
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN113077564A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設計）人: 穆大蕓;王飛飛;張興達
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司;濰坊濰柴動力科技有限責任公司
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08;H04L12/40
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉曉菲

本申請實施例提供了一種車輛預警方法及裝置。在車輛行駛的過程中，可以獲取第一燃料消耗量，并計算第二燃料消耗量。其中，其中，第一燃料消耗量是指車輛行駛過程中第一預設時間段內(nèi)實際消耗的燃料量，第二燃料消耗量是指根據(jù)車輛的行駛情況計算得到的理論消耗的燃料量。接著，可以將第一燃料消耗量與第二燃料消耗量做差，并比較做差得到的結(jié)果是否大于第一閾值。如果該結(jié)果大于第一閾值，則說明車輛行駛過程中實際消耗的燃料量顯著大于理論上消耗的燃料量，即車輛出現(xiàn)燃料泄露的可能性較高。那么可以發(fā)送告警信息，以提示車輛駕駛員及時對車輛進行檢查維修。如此，能夠準確地判斷車輛燃料是否出現(xiàn)泄漏，提高了安全性。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車輛預警方法及裝置。

背景技術

車輛的發(fā)動機與燃料存儲設備(例如燃氣罐、油箱等)之間存在用于輸送燃料的裝置。例如，對于燃氣發(fā)動機，燃氣罐與燃氣發(fā)動機之間存在氣路用于傳輸氣體燃料；對于燃油發(fā)動機，油箱與燃油發(fā)動機之間存在油路用于傳輸液體燃料。

目前，車輛中用于輸送燃料的裝置大多由塑料、金屬等材料制成，在使用一段時間后，存在老化的可能。而如果該輸送燃料的裝置出現(xiàn)老化，在該裝置中傳輸?shù)娜剂暇涂赡艹霈F(xiàn)泄漏，不但會浪費燃料，還可能對環(huán)境造成污染。特別地，當車輛所使用的燃料為天然氣等氣體燃料時，泄漏的燃料還可能對駕駛員或車輛上的乘客的生命安全造成影響。可見，對車輛燃料的泄漏情況進行監(jiān)控是確保駕駛安全的一個重要手段。

但是，現(xiàn)有的車輛大多依靠駕駛員的經(jīng)驗判斷是否車輛是否出現(xiàn)了燃料泄露的故障，缺乏一種能夠準確判斷車輛燃料是否出現(xiàn)泄漏的方法。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請實施例提供了一種車輛預警方法及裝置，旨在提供一種能夠準確地判斷車輛燃料是否出現(xiàn)泄漏的方法。

第一方面，本申請實施例提供了一種車輛預警方法，所述方法包括：

獲取第一燃料消耗量，所述第一燃料消耗量為車輛在第一預設時間段內(nèi)實際消耗的燃料量；

根據(jù)所述車輛的行駛情況計算第二燃料消耗量，所述第二燃料消耗量表示所述車輛按第一預設時間段內(nèi)的行駛情況行駛時，發(fā)動機理論消耗的燃料量；

響應于所述第一燃料消耗量與所述第二燃料消耗量之差大于第一閾值，發(fā)送告警信息進行告警。

可選地，在獲取所述第一燃料消耗量之前，所述方法還包括：

確定所述車輛滿足故障監(jiān)測條件；

所述故障監(jiān)測條件至少包括以下任意一種：

所述車輛的發(fā)動機處于怠速工況；所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速波動量小于第二閾值。

可選地，所述獲取第一燃料消耗量包括：

獲取所述車輛燃料存儲設備在第一時刻的燃料存儲量；

獲取所述車輛燃料存儲設備在第二時刻的燃料存儲量，所述第一時刻與所述第二時刻之間的時間間隔為所述第一預設時間段；

根據(jù)所述第一時刻的燃料存儲量和所述第二時刻的燃料存儲量確定所述第一燃料消耗量。

可選地，當所述車輛燃料存儲設備中存儲的燃料為氣體燃料時，所述獲取所述車輛燃料存儲設備在第一時刻的燃料存儲量包括：

通過壓力傳感器或氣罐液位傳感器獲取第一燃料參數(shù)，所述第一燃料參數(shù)表示所述車輛燃料存儲設備在第一時刻的燃料存儲量；

所述獲取所述車輛燃料存儲設備在第二時刻的燃料存儲量包括：

通過壓力傳感器或氣罐液位傳感器獲取第二燃料參數(shù)，所述第二燃料參數(shù)表示所述車輛燃料存儲設備在第二時刻的燃料存儲量；