[發明專利]一種汽車制動比例閥

在審

• 申請號: 202110340443.5
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN112874498A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 金兆輝;盧可;王達;尹兆陽;黃濤;高翔宇;梁玉;王含陽;杜佳澤;張明皓;金文華
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 北京專贏專利代理有限公司 11797
• 代理人: 劉梅

本發明涉及汽車制動領域，具體是一種汽車制動比例閥，包括閥體和滑動安裝在所述閥體內的閥芯，所述閥體設有過油通道、進油口和出油口，所述閥芯包括高壓部、連接件和低壓部，所述高壓部的一端柔性安裝在所述閥體內靠近進油口的一端構成高壓工作腔，另一端通過可轉動的連接件連接低壓部，所述低壓部與閥體之間留有空隙構成低壓工作腔；調節連接件與低壓部的連接位置以改變低壓部與高壓部的傳動比；本發明的有益效果是：通過調節高壓部與低壓部的連接位置，改變低壓部與高壓部的傳動比，解決了傳統制動比例閥輸入和輸出壓力成一固定比例，完全不可調的問題，在巴哈大賽中可以便捷快速地根據用車情況調節制動總泵和后軸制動分泵的液壓比例。

技術領域

本發明涉及汽車制動領域，具體是一種汽車制動比例閥。

背景技術

“中國汽車工程學會巴哈大賽（Baja SAE China，簡稱BSC）”是一項由高等院校、職業院校汽車及相關專業在校生組隊參加的越野汽車設計、制造和檢測的比賽。該項賽事是繼“中國大學生方程式汽車大賽（FSC）”成功舉辦之后，中國汽車工程學會推出的又一個全新的技能型人才培養平臺。

在巴哈大賽中，參賽車隊需要制作一輛單座全地形車，在非鋪裝路面上完成操控，牽引，爬坡，耐久等一系列項目的比賽，且賽規要求在車檢時，賽車必須能夠四輪同時抱死，這對于制動系統有著較高的要求。因此為了盡量使得制動力分配曲線更加貼近理想制動力分配曲線，充分利用制動力，使用了制動比例閥。

制動比例閥多用于汽車，尤其是賽車的制動過程中，用于調整后軸制動分泵的液壓，介于制動總泵和后軸制動分泵間。制動比例閥由閥體和閥芯構成，其中閥芯一端面積小，一端面積大，分別與閥體形成高壓和低壓工作腔，其閥芯兩側有效受壓面積呈某一固定比例，則其閥芯平衡時，兩個腔室內壓力成某一特定比例，對應調節制動總泵和制動分泵的液壓，使之呈某一固定比例。

但是巴哈大賽的路況復雜，賽事多樣，各個車隊的賽車設計并不相同，而同一賽車的具體參數也會隨著賽事的不同而產生變化，而傳統的制動比例閥，因其高壓和低壓腔室的液壓比例完全不可調，即輸入和輸出液壓所成比例固定不可調；不能完全適應巴哈大賽中復雜的實際情況，使用具有一定局限性，不能滿足巴哈大賽各車隊的需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車制動比例閥，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車制動比例閥，包括閥體和滑動安裝在所述閥體內的閥芯，所述閥體設有過油通道、進油口和出油口，所述閥芯包括高壓部、連接件和低壓部，所述高壓部的一端柔性安裝在所述閥體內靠近進油口的一端構成高壓工作腔，另一端通過可轉動的連接件連接低壓部，所述低壓部與閥體之間留有空隙構成低壓工作腔；調節連接件與低壓部的連接位置以改變低壓部與高壓部的傳動比。

作為本發明進一步的方案：所述閥體位于高壓工作腔和低壓工作腔的側壁分別設有溢流孔，并通過開設在閥體內的流道接通形成過油通道。

作為本發明再進一步的方案：所述流道貫穿閥體，所述流道的兩端分別安裝密封件，用于密封所述流道。

作為本發明再進一步的方案：所述高壓部包括高壓活塞，低壓部包含的多個依次套裝的低壓活塞，所述高壓活塞通過連接件連接所述多個依次套裝的低壓活塞；所述閥體內端面與低壓活塞或高壓活塞之間設有彈性組件，所述彈性組件帶動閥芯復位。

作為本發明再進一步的方案：所述低壓活塞開設有與連接件連接的開口槽；所述低壓活塞開設開口槽形成有凸起，所述凸起在低壓活塞朝向高壓活塞方向運動時抵接閥體內端面，以限制未與連接件連接的低壓活塞的運動行程；所述高壓活塞與連接件連接的一端中心設有供連接件轉動的軸孔。

作為本發明再進一步的方案：所述閥體的兩端分別安裝有端蓋，所述端蓋限位約束閥芯。

作為本發明再進一步的方案：所述閥體上與連接件對應位置開設有用于操作連接件的開孔。