[發明專利]電池耐久測試工況設計方法、裝置及電池耐久測試方法

有效

• 申請號: 202110335876.1
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN113075565B
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發明（設計）人: 李明陽;王彥波;趙小軍;鄧光榮;楊鋒
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: G01R31/385
• 分類號: G01R31/385;H01M10/42
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發明實施例公開了電池耐久測試工況設計方法、裝置及電池耐久測試方法。該電池耐久測試工況設計方法包括：根據目標車輛的車型確定與其相匹配的目標車輛循環工況；其中，待測電池后續將安裝于目標車輛上；根據目標車輛循環工況以及目標車輛的阻力功率的傳遞效率因數確定電池端功率?時間關系曲線；其中，傳遞效率因數包括電機效率、傳動效率以及寄生功率占比；將電池端功率?時間關系曲線劃分為攀升段、下降段和平穩段；將攀升段和下降段進行線性擬合；將平穩段進行消除波動處理。本發明實施例提供的技術方案可將車輛實際行駛工況轉化為電池運行工況，以在臺架上更加準確的測試電池的耐久性。

技術領域

本發明實施例涉及電池耐久測試技術領域，尤其涉及一種電池耐久測試工況設計方法、裝置及電池耐久測試方法。

背景技術

電池是一種把所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。由于具有發電效率高、環境污染小、可靠性高等優點廣泛應用在各種車輛中。

對于電池而言，壽命是其中一項重要性能參數，因此，目前有很多種電池耐久測試工況，但是，使用目前相關標準或資料中的測試工況得到的測試結果與實際行駛測試結果差距較大，測試結果不準確。

發明內容

本發明提供一種電池耐久測試工況設計方法、裝置及電池耐久測試方法，以將車輛實際行駛工況轉化為電池運行工況，進而提高電池耐久性測試的準確性。

第一方面，本發明實施例提供了一種電池耐久測試工況設計方法，包括：

根據目標車輛的車型確定與其相匹配的目標車輛循環工況；其中，待測電池后續將安裝于所述目標車輛上；

根據所述目標車輛循環工況以及所述目標車輛的阻力功率的傳遞效率因數確定電池端功率-時間關系曲線；其中，所述傳遞效率因數包括電機效率、傳動效率以及寄生功率占比；

將所述電池端功率-時間關系曲線劃分為攀升段、下降段和平穩段；

將所述攀升段和所述下降段進行線性擬合；

將所述平穩段進行消除波動處理。

第二方面，本發明實施例還提供了一種電池耐久測試工況設計裝置，包括：

目標車輛循環工況選取模塊，用于根據目標車輛的車型選取與其相匹配的目標車輛循環工況；其中，待測電池安裝于所述目標車輛上；

電池端功率-時間關系曲線確定模塊，用于根據所述目標車輛循環工況以及所述目標車輛的傳遞效率因數確定電池端功率-時間關系曲線；其中，所述傳遞效率因數包括電機效率、傳動效率以及寄生功率占比；

區間劃分模塊，用于將所述電池端功率-時間關系曲線劃分為攀升段、下降段和平穩段；

線性擬合模塊，用于將所述攀升段和所述下降段進行線性擬合；

波動消除模塊，用于將所述平穩段進行消除波動處理。

第二方面，本發明實施例還提供了一種電池耐久測試方法，包括：

將待測電池置于整車或功能驗車或臺架測試平臺中；

按照第一方面所述的電池端功率-時間關系曲線對所述待測電池進行循環測試，直至所述待測電池儲存的能量耗盡。

本發明實施例提供的電池耐久測試工況設計方法，通過根據目標車輛的車型選取與其相匹配的目標車輛循環工況，并根據目標車輛循環工況以及目標車輛的傳遞效率因數確定電池端功率-時間關系曲線，即將車輛實際行駛工況設計轉化為電池耐久工況設計，使得該電池耐久工況與目標車輛的車型以及目標車輛實際行駛工況相匹配，解決現有技術中電池耐久工況測試的結果與車輛實際行駛測試結果差距大的問題，實現提高電池耐久性測試的準確度的效果。

附圖說明