[發明專利]一種鋼軌交通鋼軌無損探傷設備

在審

• 申請號: 202110334096.5
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN113022642A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 梁玉田
• 申請（專利權）人: 南京畢升創藝科技有限公司
• 主分類號: B61K9/10
• 分類號: B61K9/10;B61D15/12
• 代理公司: 北京智行陽光知識產權代理事務所(普通合伙) 11738
• 代理人: 黃錦陽

本發明公開了鋼軌無損探傷技術領域的一種鋼軌交通鋼軌無損探傷設備，包括底板，底板下端對稱設有車輪，車輪下端設有鋼軌，底板中心滑動設有配重板，配重板下端面固定設有控制盒，配重板下端面對稱固定設有第一校準機構，第一校準機構下端固定設有支撐架，支撐架外端面對稱固定設有第二校準機構，支撐架內側中心點轉動設有探測輪，探測輪內部設有探測機；通過以上設置可以解決鋼軌無損探傷設備在運行中發生偏離鋼軌中心線現象的問題。

技術領域

本發明涉及鋼軌無損探傷技術領域，具體為一種鋼軌交通鋼軌無損探傷設備。

背景技術

隨著全國城市建設的不斷發展，列車在加速和制動過程中以及通過鋼軌接縫、彎道和道岔時，對鋼軌造成摩擦、擠壓、彎曲和沖擊作用，在這些反復的作用下，鋼軌極易產生損傷。

現有技術中鋼軌探傷設備僅是簡單地將輪式探頭固定在鋼軌探傷車上，因此，鋼軌探傷車在運行過程中，輪式探頭即隨著鋼軌的變化，即鋼軌本身因制造、彎曲和磨損等原因，會出現鋼軌尺寸發生變化的情況，從而發生偏離鋼軌中心線的現象，此外，軌道彎曲處也會導致探頭出現偏離鋼軌中心線的現象，致使輪式探頭難以準確的探測鋼軌的軌頭和軌腰范圍內的疲勞缺陷和焊接缺陷等損傷情況。

基于此，本發明設計了一種鋼軌交通鋼軌無損探傷設備，以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電線電纜絕緣層自動包覆裝置，以解決上述背景技術中提出了現有技術中鋼軌探傷設備僅是簡單地將輪式探頭固定在鋼軌探傷車上，因此，鋼軌探傷車在運行過程中，輪式探頭即隨著鋼軌的變化，即鋼軌本身因制造、彎曲和磨損等原因，會出現鋼軌尺寸發生變化的情況，從而發生偏離鋼軌中心線的現象，此外，軌道彎曲處也會導致探頭出現偏離鋼軌中心線的現象，致使輪式探頭難以準確的探測鋼軌的軌頭和軌腰范圍內的疲勞缺陷和焊接缺陷等損傷情況的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種鋼軌交通鋼軌無損探傷設備，包括底板，所述底板下端對稱設有車輪，所述車輪下端可設與鋼軌之上，所述底板中心滑動設有配重板，所述配重板下端面固定設有控制盒，所述配重板下端面對稱固定設有第一校準機構，每個所述第一校準機構下端均固定設有支撐架，所述支撐架外端面對稱固定設有第二校準機構，所述支撐架內側中心點轉動設有探測輪，所述探測輪內部設有探測機；由于隨著鋼軌的變化，即鋼軌本身因制造、彎曲和磨損等原因，會出現鋼軌尺寸發生變化的情況，為了防止鋼軌探傷設備發生偏離鋼軌中心線的現象；作為本發明的進一步方案，所述第二校準機構包括第一管道，所述第一管道固定設在所述支撐架外側，所述第一管道下端固定設有上蓋板，且所述第一管道貫穿所述上蓋板，所述上蓋板轉動設在校準輪內，所述校準輪為橡膠材質，所述第一管道底端端部固定設有橡膠氣環，所述橡膠氣環轉動設在校準輪內，所述橡膠氣環底端設有進氣管，所述進氣管滑動設在所述校準輪底端面所開設的環槽內，所述校準輪底端設有用于調節所述第二校準機構的氣缸機構；所述第一管道上端端口內固定設有中心軸，所述中心軸圓周外側滑動設有密封板，所述密封板外側端面固定設有第一氣彈簧，所述第一氣彈簧外側端固定設在殼體內側，所述殼體固定設在支撐架內側壁，所述密封板外側端面與所述殼體的內側端面為封閉空間，且位于所述封閉空間內的中心軸上開設有多個出氣口，所述密封板向鋼軌中心方向的一端固定設有支撐柱，所述支撐柱向另一端面固定設有第一推板，所述第一推板滑動設在所述中心軸上，兩個第一推板之間設有探測輪，所述探測輪轉動設在所述中心軸中心端部位置；工作時，當無損探傷設備勻速運行時，進入到橡膠氣環內的氣體通過第一管道進入到中心軸內，接著通過中心軸上所開設的出氣口，進入到殼體內，由于密封板外側端面與殼體的內側端面為封閉空間，所以此時進入的氣體擠壓密封板向鋼軌中心方向滑動，同時第一氣彈簧受到拉伸（第一氣彈簧為密封板起到復位作用），接著密封板另一端固定連接的支撐柱推動第一推板向鋼軌中心方向滑動（當第一推板向鋼軌中心方向滑動到通孔板上所開設的通孔時開始排氣，從而有利于第一推板的復位，為下次對探測輪校準做準備），從而第一推板向鋼軌中心方向推動探測輪，由于鋼軌兩端對稱設有校準輪以及第一推板，所以探測輪兩端第一推板同時向探測輪推動，從而使探測輪在均速運行時，始終受到第一推板持續間歇校準，有效的防止了鋼軌本身因制造、彎曲和磨損等原因，會出現鋼軌尺寸發生變化的情況，從而發生偏離鋼軌中心線的現象發生，進而能夠保證探測輪在探測時左右不產生偏轉，提高探測輪對鋼軌面的耦合度，使探測輪始終保持在鋼軌的中心位置，進而有利于探測輪內的探測機對鋼軌的全面探測（文中方向依照全篇幅圖1方向所示）。