[發(fā)明專利]一種具有減震作用的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110333866.4
• 申請(qǐng)日: 2021-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN113071267B
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳建清;史紅磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘭溪市聯(lián)盛汽車部件制造有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/00
• 分類號(hào): B60B35/00;B62D7/20;B60G11/14
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 余文祥

本發(fā)明提供了一種具有減震作用的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，屬于汽配領(lǐng)域。包括車底機(jī)架，車底機(jī)架有上下兩層基板構(gòu)成，兩層基板之間通過若干根固定桿固定連接，所述的機(jī)架內(nèi)滑動(dòng)連接有兩個(gè)轉(zhuǎn)向滑塊，所述的轉(zhuǎn)向滑塊的兩端分別與兩層基板相抵滑動(dòng)，每一轉(zhuǎn)向滑塊上連接有轉(zhuǎn)向桿，所述的轉(zhuǎn)向桿與輪轂架設(shè)塊相連，所述的輪轂架設(shè)塊還與設(shè)置在轉(zhuǎn)向滑塊上的減震機(jī)構(gòu)相連，所述的轉(zhuǎn)向桿與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置相連且轉(zhuǎn)向桿穿設(shè)在減震機(jī)構(gòu)內(nèi)。即使一個(gè)輪胎行駛過凸起塊或凹洞導(dǎo)致該輪轂架設(shè)塊發(fā)生震動(dòng)時(shí)不會(huì)導(dǎo)致另一個(gè)輪轂架設(shè)塊也產(chǎn)生震動(dòng)，更加平穩(wěn)，提升乘客乘坐體驗(yàn)感。此外轉(zhuǎn)向桿是穿設(shè)在減震機(jī)構(gòu)內(nèi)，并沒有將轉(zhuǎn)向桿和減震機(jī)構(gòu)分別放置，能夠節(jié)省較多的空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽配領(lǐng)域，尤其涉及一種具有減震作用的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

客車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性是現(xiàn)代高速客車最重要的使用性能之一，其性能的好壞，嚴(yán)重影響著乘車人的工作效率、身體健康和乘車安全。懸架即是保證客車乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的重要部件，同時(shí)又是車架與車軸之間的傳力機(jī)件，是保證汽車行駛安全的重要部件。

傳統(tǒng)的大中型客車的兩個(gè)車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，其乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性較差。

例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種汽車前橋總成[專利申請(qǐng)?zhí)枺篊N201611203115.6]，包括前軸、分別安裝有前軸兩端的制動(dòng)器總成、輪轂總成；所述的輪轂總成包括輪轂本體、安裝在輪轂本體內(nèi)的外軸承、內(nèi)軸承，所述的輪轂本體在安裝制動(dòng)盤的位置處設(shè)置有制動(dòng)凸臺(tái)，制動(dòng)凸臺(tái)的左右兩端面均連接有摩擦板，并在摩擦板和制動(dòng)凸臺(tái)之間安裝有隔熱板；所述的外軸承、內(nèi)軸承連成一個(gè)整體形成一體式單元軸承，所述的前軸上開設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)輕量化的一個(gè)或多個(gè)通孔。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問題，提供一種具有減震作用的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案：

一種具有減震作用的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括車底機(jī)架，所述的車底機(jī)架有上下兩層基板構(gòu)成，兩層基板之間通過若干根固定桿固定連接，所述的機(jī)架內(nèi)滑動(dòng)連接有兩個(gè)轉(zhuǎn)向滑塊，所述的轉(zhuǎn)向滑塊的兩端分別與兩層基板相抵滑動(dòng)，每一轉(zhuǎn)向滑塊上連接有轉(zhuǎn)向桿，所述的轉(zhuǎn)向桿與輪轂架設(shè)塊相連，所述的輪轂架設(shè)塊還與設(shè)置在轉(zhuǎn)向滑塊上的減震機(jī)構(gòu)相連，所述的轉(zhuǎn)向桿與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置相連且轉(zhuǎn)向桿穿設(shè)在減震機(jī)構(gòu)內(nèi)。

在上述的一種具有減震作用的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，所述的減震機(jī)構(gòu)包括支撐塊，所述的支撐塊靠近轉(zhuǎn)向滑塊的端面上設(shè)有兩個(gè)相互對(duì)置的反彈作用塊，所述的反彈作用塊連接有V形支架，所述的V形支架遠(yuǎn)離反彈作用塊的兩端均與轉(zhuǎn)向滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且兩個(gè)V形支架處于同一水平面上，每一反彈作用塊與上側(cè)的基板之間連接有第一減震彈簧。

在上述的一種具有減震作用的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，兩個(gè)反彈作用塊與支撐塊固定連接，兩個(gè)反彈作用塊中空設(shè)置，且兩個(gè)反彈作用塊與支撐塊之間形成空腔，所述的轉(zhuǎn)向桿穿設(shè)在空腔內(nèi)，且轉(zhuǎn)向桿的兩端分別延伸出支撐塊，所述的轉(zhuǎn)向桿的兩端分別與輪轂架設(shè)塊的兩端連接，所述的轉(zhuǎn)向桿的兩端分別固定有從轉(zhuǎn)桿，所述的從轉(zhuǎn)桿遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向桿的端部固定在轉(zhuǎn)向滑塊上，所述的轉(zhuǎn)向桿與轉(zhuǎn)向滑塊之間固設(shè)有橫固桿。

在上述的一種具有減震作用的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，所述的輪轂架設(shè)塊的兩端分別設(shè)有一個(gè)豎向滑桿，每一豎向滑桿上滑動(dòng)連接有連接桿，所述的連接桿遠(yuǎn)離輪轂架設(shè)塊的端部均鉸接在轉(zhuǎn)向桿的端部上，所述的輪轂架設(shè)塊與支撐塊之間連接有升降延展結(jié)構(gòu)。

在上述的一種具有減震作用的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，所述的升降延展結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)固設(shè)在支撐塊上的固定連桿，每一固定連桿內(nèi)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)連桿，若干個(gè)滑動(dòng)連桿遠(yuǎn)離支撐塊的端部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接在同一根設(shè)置在輪轂架設(shè)塊內(nèi)的橫向轉(zhuǎn)軸上。

在上述的一種具有減震作用的雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，所述的固定連桿呈傾斜狀固定在支撐塊上。