[發明專利]一種具有減震作用的雙前橋轉向機構

有效

• 申請號: 202110333866.4
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN113071267B
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發明（設計）人: 吳建清;史紅磊
• 申請（專利權）人: 蘭溪市聯盛汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B62D7/20;B60G11/14
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 余文祥

1.一種具有減震作用的雙前橋轉向機構，包括機架（10），其特征在于，所述的機架（10）有上下兩層基板（11）構成，兩層基板（11）之間通過若干根固定桿固定連接，所述的機架（10）內滑動連接有兩個轉向滑塊（12），所述的轉向滑塊（12）的兩端分別與兩層基板（11）相抵滑動，每一轉向滑塊（12）上連接有轉向桿（13），所述的轉向桿（13）與輪轂架設塊（14）相連，所述的輪轂架設塊（14）還與設置在轉向滑塊（12）上的減震機構（15）相連，所述的轉向桿（13）與轉向驅動裝置相連且轉向桿（13）穿設在減震機構（15）內，所述的輪轂架設塊（14）的兩端分別設有一個豎向滑桿（21），每一豎向滑桿（21）上滑動連接有連接桿（22），所述的連接桿（22）遠離輪轂架設塊（14）的端部均鉸接在轉向桿（13）的端部上，所述的輪轂架設塊（14）與支撐塊（16）之間連接有升降延展結構（23），所述的輪轂架設塊（14）上還設有第二減震彈簧（27），所述的減震機構（15）包括支撐塊（16），所述的支撐塊（16）靠近轉向滑塊（12）的端面上設有兩個相互對置的反彈作用塊（17），所述的反彈作用塊（17）連接有V形支架（18），所述的V形支架（18）遠離反彈作用塊（17）的兩端均與轉向滑塊（12）轉動連接，且兩個V形支架（18）處于同一水平面上，每一反彈作用塊（17）與上側的基板（11）之間連接有第一減震彈簧（19），兩個反彈作用塊（17）與支撐塊（16）固定連接，兩個反彈作用塊（17）中空設置，且兩個反彈作用塊（17）與支撐塊（16）之間形成空腔（20），所述的轉向桿（13）穿設在空腔（20）內，且轉向桿（13）的兩端分別延伸出支撐塊（16），所述的轉向桿（13）的兩端分別與輪轂架設塊（14）的兩端連接，所述的支撐塊（16）的擺動能使輪轂架設塊（14）上下移動且不會使轉向桿（13）移動，所述的轉向桿（13）的兩端分別固定有從轉桿（33），所述的從轉桿（33）遠離轉向桿（13）的端部固定在轉向滑塊（12）上，所述的轉向桿（13）與轉向滑塊（12）之間固設有橫固桿（34），所述的升降延展結構（23）包括若干個固設在支撐塊（16）上的固定連桿（24），每一固定連桿（24）內滑動連接有滑動連桿（25），若干個滑動連桿（25）遠離支撐塊（16）的端部均轉動連接在同一根設置在輪轂架設塊（14）內的橫向轉軸（26）上，所述的固定連桿（24）呈傾斜狀固定在支撐塊（16）上。

2.根據權利要求1所述的一種具有減震作用的雙前橋轉向機構，其特征在于，所述的空腔（20）遠離轉向滑塊（12）的內壁呈圓弧狀，且該圓弧的圓心位于V形支架（18）與轉向滑塊（12）的轉動連接線上。

3.根據權利要求1所述的一種具有減震作用的雙前橋轉向機構，其特征在于，所述的轉向桿（13）的中心處穿設有豎向轉軸（28），所述的豎向轉軸（28）的兩端分別固定在兩個基板（11）上，所述的豎向轉軸（28）位于兩個反彈作用塊（17）之間，所述的轉向滑塊（12）與兩個基板（11）相抵的端面上均具有一個滑軌（29），所述的滑軌（29）的圓心位于豎向轉軸（28）的中心線上，且滑軌（29）內滑動連接有固設在基板（11）上的限位軸（30）。

4.根據權利要求1所述的一種具有減震作用的雙前橋轉向機構，其特征在于，還包括兩根同步桿（31），每根同步桿（31）的兩端分別鉸接在兩個轉向桿（13）的端部上，且兩根同步桿（31）的中心處與驅動桿（32）鉸接，所述的驅動桿（32）與轉向驅動裝置相連。