[發明專利]動力總成后懸置及其安裝方法

在審

• 申請號: 202110333739.4
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN112977037A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 武玉彬;周志強;陳松鶴;王勇;石建偉
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本發明提供了一種動力總成后懸置及其安裝方法，包括與副車架連接的懸置骨架，懸置骨架與懸置支架鉸接，軸芯方向與車寬方向一致的鉸接軸上套設有緩沖襯套，懸置支架與動力總成連接，所述鉸接軸上設置有調節其在上下方向和/或車長方向位置的調節機構。包括如下步驟：A、將懸置骨架與懸置支架分別與副車架及動力總成連接；B、將動力總成裝配至車架上；C、通過鉸接軸連接懸置骨架與懸置支架上的緩沖襯套；D、轉動螺帽驅使鉸接軸沿條形孔長度方向位移以消除緩沖襯套的變形并鎖緊螺母。這樣一套懸置結構可以適用于各種車型，同時減輕懸置上的不必要受力，避免使整車調校產生不必要的受力、振動，對整車NVH產生影響。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，具體就是一種動力總成后懸置。

背景技術

隨著汽車工業的發展，平臺化開發越來越普遍，所謂平臺化是指使用大量同樣的零部件設計制造出不同的車型，即零部件的復用，零部件復用率越高則平臺化開發車型的成本越低。

對于同一平臺的不同車型來說，其必然存在部分結構的差異如發動機及發動機艙等，由于部分零部件的改變必然形成與周邊部件的適配問題，故零部件復用率達到一定比例時便很難提高。現有的燃油/電動汽車懸置系統多為三點扭力桿式懸置系統，隨著動總/電機的重量及扭矩的增大，后懸置為了實現其限位和減震的功能，要求越來越高。在懸置系統的開發過程，因動總參數的測量誤差或者不同車型布置空間的限制等其他原因，會使后懸置在裝配時受到額外的翻轉扭矩，使動總偏離預定的位置，左、右懸置軟墊產生不必要的受力，使整車調校產生不必要的受力、振動，對整車NVH產生影響。

發明內容

本發明的首要目的在于提供一種動力總成后懸置，其能夠安裝適應各種車型。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種動力總成后懸置，包括與副車架連接的懸置骨架，懸置骨架與懸置支架鉸接，軸芯方向與車寬方向一致的鉸接軸上套設有緩沖襯套，懸置支架與動力總成連接，所述鉸接軸上設置有調節其在上下方向和/或車長方向位置的調節機構。

上述方案中通過調節安裝完成后的鉸接軸的位置消除懸置因尺寸誤差造成的彈性形變。這樣一套懸置結構可以適用于各種車型，同時減輕懸置上的不必要受力，避免使整車調校產生不必要的受力、振動，對整車NVH產生影響。

第二目的在于提供一種動力總成后懸置安裝方法，其能夠在安裝完成后消除安裝誤差。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種動力總成后懸置安裝方法，包括如下步驟：A、將懸置骨架與懸置支架分別與副車架及動力總成連接；B、將動力總成裝配至車架上；C、通過鉸接軸連接懸置骨架與懸置支架上的緩沖襯套；D、轉動螺帽驅使鉸接軸沿條形孔長度方向位移以消除緩沖襯套的變形并鎖緊螺母。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的立體結構示意圖。

具體實施方式

一種動力總成后懸置，包括與副車架連接的懸置骨架30，懸置骨架30與懸置支架10鉸接，軸芯方向與車寬方向一致的鉸接軸上套設有緩沖襯套20，懸置支架10與動力總成連接，所述鉸接軸上設置有調節其在上下方向和/或車長方向位置的調節機構。

上述方案中通過調節安裝完成后的鉸接軸的位置消除懸置因尺寸誤差造成的彈性形變。這樣一套懸置結構可以適用于各種車型，同時減輕懸置上的不必要受力，避免使整車調校產生不必要的受力、振動，對整車NVH產生影響。