[發明專利]一種部分氣流洞口抄近短路的以橫驅縱雙洞隧道通風系統

在審

• 申請號: 202110330251.6
• 申請日: 2021-03-26
• 公開（公告）號: CN113074012A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 薛世山;諸葛水明;徐言先;周萍;馬驥;吳飛飛;李成偉;韋林林;王恒;王慶倫
• 申請（專利權）人: 上海伯涵熱能科技有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/08;E21F1/10;E21F17/103
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 李晴;胡晶

本發明涉及一種部分氣流洞口抄近短路的以橫驅縱雙洞隧道通風系統，所述雙洞隧道包括由中隔墻隔開的兩條隧道，所述中隔墻上沿長度方向設置若干用于將所述雙洞隧道的兩條隧道風路導通的橫向風機模塊，所述風機模塊的吸風口所對的一條隧道為進風隧道，所述風機模塊的排風口所對的另一條隧道為排風隧道；在通風運行時，所述風機模塊將所述進風隧道抽成負壓，建立該進風隧道兩頭洞口對所述風機模塊的吸入口的壓差，使該進風隧道兩頭洞口的新風氣流沿著該進風隧道連續補入，將所述排風隧道升壓成為正壓，建立所述風機模塊排風口對所述排風隧道兩頭洞口的壓差，使污濁空氣沿著所述排風隧道從其兩頭洞口排出。

技術領域

本發明涉及隧道通風技術領域，特別涉及一種部分氣流洞口抄近短路的以橫驅縱雙洞隧道通風系統。

背景技術

隨著我國交通體系的現代化，穿越山體的公路鐵路隧道、穿越大江大河的水下鐵路公路隧道、城市地下空間的低位地鐵(輕軌)隧道等等越來越多，根本改變了人們的交通出行方式和物流模式，根本改變了人們關于城市、城市間距的空間概念。

目前，隧道工程越來越多，隧道通風系統作為生命保障系統的重要性隨著隧道設計長度越來越長也凸顯出來。公路隧道的通風方式，可以分為縱向、半橫向和全橫向三種基本模式，各有優劣：從隧道內部防火排煙效果和衛生狀況看，半橫向和全橫向的通風系統方案就比較適合，但是這種方案需要建設與隧道洞平行的導洞或者在隧道穹頂安裝風管以作為向隧道送風和/或抽風的專門通道，致使在建設施工、通風設備以及運營管理這些環節的成本較高；而縱向通風方案雖然在施工和運營環節的成本較低，但是隧道火災區段長度就是隧道洞長度，防火排煙效果相對較差。

二十年來，全橫向和半橫向通風方式已經在公路隧道建設中逐漸式微，縱向通風系統已經成為我國公路隧道通風的主流模式。

參考圖1，射流風機20在公路隧道10內成組分布式吸頂安裝，前仆后繼，接力輸送，推動隧道10內部空氣順向流動。

下面是一個公路隧道通風系統的實際案例。

據《中南公路工程》2006年2月號介紹，某特長隧道位于連云港－霍爾果斯國道上，隧道左線全長12205m，縱坡為-1.64％的單向坡，最大埋深約489m，最大新風需求量651m³/s，設置2口豎井，采用三段式通風，2口豎井風機房配置4臺合計380kw軸流風機，同時沿著隧道方向間隔配置32臺合計960kw射流風機，隧道左線平均1m³/s新風需要消耗2kw用電負荷；隧道右線全長12260m，縱坡為+1.62％的單向坡，最大埋深477m，新風需求量962m³/s，設置3口豎井采用四段式通風，3口豎井風機房配置6臺合計2490kw軸流風機，同時沿著隧道方向間隔配置30臺合計900kw射流風機，隧道右線平均1m³/s新風需要消耗3.5kw用電負荷。

該隧道在左右兩線合計設置5口通風豎井的技術條件下，隧道各個獨立通風區段長度已經降低到不足4km、隧道斷面風速已經降低到4m/s(二級風)左右，左右線平均1m³/s新風仍然需要消耗用電負荷分別高達2.5kw、3.5kw，左右線平均1m³/s新風用電負荷3.0kw附近，通風系統總負荷高達4730kw，負荷配置嚴重超出正常范圍；