[發明專利]基于5G的鐵路設備設施狀態監測和管理方法及系統

有效

• 申請號: 202110326555.5
• 申請日: 2021-03-26
• 公開（公告）號: CN113200077B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 金樹橋;楊文清;李輝;孫晨剛;左松松
• 申請（專利權）人: 邯黃鐵路有限責任公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61L23/04;G07C1/20;H04W4/30;G08B21/18;G01D21/02
• 代理公司: 天津市君硯知識產權代理有限公司 12239
• 代理人: 張東浩

本申請提供了一種基于5G的鐵路設備設施狀態監測和管理方法及系統的，該方法采用通過檢測橋涵左右支柱的沖擊及姿態，評估沖擊對支柱、橫梁姿態造成的影響，之后將沖擊報警信息、沖擊力大小、橋涵姿態信息上傳至橋涵監控平臺，可以通過數據接口與鐵路外部環境安全隱患動態數據庫和開放式智能監管平臺進行數據交互，可以實現鐵跨公橋梁防撞梁、沿線通道門和平交道口道桿等的日常運行狀態評估、工作狀態識別、異常狀態報警、異常事件視頻采集等功能，從而實現了鐵路固定設備設施運行狀態在線監控和數字化管理。

技術領域

本發明涉及鐵路設備監測技術領域，具體涉及一種基于5G的鐵路設備設施狀態監測和管理系統。

背景技術

鐵路沿線配置有很多保障行車安全和線路安全的固定設備設施，隨著我國鐵路運營里程逐年增加，鐵路沿線的鐵跨公路的橋涵防撞梁、沿線封閉鐵路沿線護網的檢修通道門、未進行平改立的平交道口等數量多、位置分散、周邊環境復雜管理困難，一旦現場固定設備設施失去作用就會出現，如：汽車沖擊鐵路橋涵和路基、閑雜人員闖入鐵路正線、貨車沖擊鐵路道口等重大事故。

鐵路橋涵防撞梁被撞損并造成鐵路橋涵受損的情況時有發生，現階段對于日常的防撞梁檢測主要采用人工巡檢的方式，遇到被撞事件往往找不到肇事車輛或花費很大的經歷，而日常中小的剮蹭事件更是無知無感；對于鐵路通道門的管理由于各專業部門都需要進出通道門，所以造成多把鎖鎖一道門，對于誰開的鎖、什么時候開鎖、開鎖后有沒有關鎖等無法管理，也有要求進出通道門均拍照的管理模式，但未能徹底解決問題照片也只能作為事后追查的依據且管理復雜；對于鐵路道口等存在相同的粗放式管理模式，通常都是安裝視頻監控系統，只能是作為后期事件分析數據而日常的監管需要耗費專人或大量的人力對視頻錄像進行分析；而且鐵路各部門間相互獨立，對于建設的鐵路設備設施的管理需要多方協作與溝通，因此難以形成有效的監管系統，因此需要提供一種基于5G的鐵路設備設施狀態監測和管理系統，以滿足現在鐵路設備設施統一監管的問題。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例致力于提供一種基于5G的鐵路設備設施狀態監測和管理方法及系統，通過檢測橋涵左右支柱的沖擊及姿態，評估沖擊對支柱、橫梁姿態造成的影響，之后將沖擊報警信息、沖擊力大小、橋涵姿態信息上傳至橋涵監控平臺，可以通過數據接口與鐵路外部環境安全隱患動態數據庫和開放式智能監管平臺進行數據交互，便于相關部門進行統籌管理。

本發明實施例提供了一種基于5G的鐵路設備設施狀態監測和管理方法，包括：獲取被監測鐵路設施的實時狀態信息和圖像信息；根據接收到的狀態信息判斷被監測鐵路設施的工作狀態，若判斷得出的工作狀態為巡檢狀態則按照預設臺賬復核巡檢計劃，根據巡檢數據生成巡檢報告和考核報告；若判斷工作狀態為緊急狀態，則從圖像信息中提取車輛信息；獲取被監測鐵路設施的位置信息，根據位置信息定位1Km范圍內的大型車輛北斗軌跡，根據提取的車輛信息鎖定肇事車輛。

在本發明實施例提供的基于5G的鐵路設備設施狀態監測和管理方法中，利用檢測到的鐵路設施的實時狀態，用現代傳感器技術、5G技術、大數據技術和北斗通信技術，通過對現場固定設備設施運行的三軸震動信號的采集和分析，識別固定設備設施運行狀態、健康狀態和工作狀態，可提供有效的運行狀態評估、任務發布和工作自動考核，針對不同工作模式匹配不同的信號處理方法、算法模型和考核機制，可以實現鐵跨公橋梁防撞梁、沿線通道門和平交道口道桿等的日常運行狀態評估、工作狀態識別、異常狀態報警、異常事件視頻采集等功能，從而實現了鐵路固定設備設施運行狀態在線監控和數字化管理。

優選的，所述獲取被監測鐵路設施的實時狀態信息時，采用定時獲取或觸發獲取實時狀態信息和圖像信息；所述實時狀態信息包括被測設施的振動信號、姿態信號、加速度信號和溫度信號；所述圖像信息包括被監測鐵路設施的監控視頻。

在本實施例提供的基于5G的鐵路設備設施狀態監測和管理方法中，通過對鐵路設施的振動情況、姿態情況和溫度等多方位進行監控，方便監控部門及時對鐵路設施的環境及時了解，實施對鐵路設施是否受沖擊情況、姿態現狀和是否受溫度影響等做出判斷，方便及時維護。