[發明專利]電動汽車的加熱電路及電動汽車

在審

• 申請號: 202110326018.0
• 申請日: 2021-03-26
• 公開（公告）號: CN113059979A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 王曉輝;沙文瀚;劉琳;杭孟荀;王海峰;強巨光
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 歐陽高鳳

本申請公開了一種電動汽車的加熱電路及電動汽車，其中，電路包括：熔斷電路與加熱電路；采樣器，用于采集加熱電路的實際電流；驅動電路，驅動電路分別與采樣器和加熱電路相連；控制電路，控制電路分別與采樣器和驅動電路相連，以在實際電流大于預設電流時，判定驅動電路短路，控制驅動電路發送驅動信號至熔斷電路，使得熔斷電路執行熔斷動作，停止加熱電路工作。由此，解決了相關技術中關于控制PTC加熱的方案，成本較高或者安全隱患較大的問題，大大提升了車輛的安全性和可靠性。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車的加熱電路及電動汽車。

背景技術

電動汽車空調系統制熱方式一般是通過加熱正溫度系數電阻(PositiveTemperature Coefficient，PTC)，將PTC產生的熱量通過風道送至車輛駕駛室。

相關技術中，控制PTC加熱的方式主要為兩種：(1)采用繼電器間歇開關的方式開通和關斷PTC；(2)通過半導體器件的開關來控制PTC的功率。

然而，對于第一種方式，大大影響繼電器壽命，且使繼電器成本上升；對于第二種方式，如果出現半導體器件失效短路，則會持續對PTC加熱，這樣存在更大的安全隱患，亟待解決。

申請內容

本申請提供一種電動汽車的加熱電路及電動汽車，以解決相關技術中關于控制PTC加熱的方案，成本較高或者安全隱患較大的問題，大大提升了車輛的安全性和可靠性。

本申請一方面實施例提供一種電動汽車的加熱電路，包括：

熔斷電路與加熱電路；

采樣器，用于采集加熱電路的實際電流；

驅動電路，所述驅動電路分別與所述采樣器和所述加熱電路相連；以及

控制電路，所述控制電路分別與所述采樣器和所述驅動電路相連，以在所述實際電流大于預設電流時，判定所述驅動電路短路，控制所述驅動電路發送驅動信號至所述熔斷電路，使得所述熔斷電路執行熔斷動作，停止所述加熱電路工作。

可選地，所述驅動電路，包括：

信號發生器，用于發送驅動信號；

第一電阻，所述第一電阻的一端與所述信號發生器相連；

第二電阻，所述第二電阻的一端與所述高壓母線的低壓端相連，所述第二電阻的另一端與所述第一電阻的另一端相連；

第一三極管，所述第一三極管的基極與所述第二電阻的另一端相連，所述第一三極管的集電極與所述加熱電路的另一端相連，所述第一三極管的發射極與所述采樣器的另一端相連。

可選地，所述熔斷電路包括：

熔斷器，所述熔斷器的一端與所述高壓母線的高壓端相連，所述熔斷器的另一端與所述加熱電路相連；

第三電阻，所述第三電阻的一端與所述信號發生器相連；

第四電阻，所述第四電阻的一端與所述高壓母線的低壓端相連，所述第四電阻的另一端與所述第三電阻的另一端相連；

第二三極管，所述第二三極管的基極與所述第三電阻的另一端相連，所述第二三極管的集電極與所述熔斷器的另一端相連，所述第二三極管的發射極與所述高壓母線的低壓端相連。

可選地，所述加熱電路包括：

PTC熱敏電阻。

可選地，還包括：

第五電阻，所述第五電阻的一端與所述控制電路相連，所述第五電阻的另一端與所述采樣器的一端相連；