[發明專利]基于客運班次數據的交通網絡連接價值評價方法及終端

有效

• 申請號: 202110325404.8
• 申請日: 2021-03-26
• 公開（公告）號: CN113177684B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 李敏敏;郭文華;賀彪;郭仁忠;樊勇;張迪;劉文超;張成岳
• 申請（專利權）人: 深圳大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30;G06F30/20
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所(普通合伙) 44268
• 代理人: 陳專;朱陽波

本發明公開了基于客運班次數據的交通網絡連接價值評價方法及終端，所述方法包括：基于客運班次數據分析交通網絡空間分布特征；劃分交通站點影響范圍的擴展斷裂點模型；驗證交通網絡連接價值并進行優化。本發明選取交通網絡作為研究對象，從交通投入成本和建設規模與經濟效益相匹配的角度出發，探索基于客運班次的交通網絡空間分布特征；基于空間相互作用中的斷裂點模型結合空間分割原理中的Voronoi圖，通過交通客運班次進行參數修正提出擴展斷裂點模型，對交通站點的影響范圍進行劃分；結合交通客運班次數據與人口經濟統計數據，構建交通網絡連接價值模型，合理評價交通網絡經濟效益，并提出交通網絡結構優化策略。

技術領域

本發明涉及數據處理技術領域，尤其涉及一種基于客運班次數據的交通網絡連接價值評價方法、終端及計算機可讀存儲介質。

背景技術

交通基礎設施是區域社會經濟發展的基本要素，如何評價一個區域交通條件的優劣及其對社會經濟發展的作用程度和模式，始終是區域可持續發展和區域經濟學的重要研究內容。在區域可持續發展研究領域，連接力概念所建立的“交通關系網”體現了無行政邊界約束條件下的交通網絡連接價值。國內外學者主要以“流空間”理論為基礎，采用空間相互作用模型、可達性、網絡分析(即圖論)和空間統計分析等地理學方法開展交通連接力的相關研究。

“流空間”理論脫胎于傳統的“場空間”，去“中心”向“節點”和網絡區位取代地緣區位是其主要特征。因此，以交通網和信息網作為載體構成“流”的空間網絡，地緣距離轉化為速度和成本，使網絡區位的重要性日益顯著。斷裂點模型和加權Voronoi圖(又叫泰森多邊形或Dirichlet圖，它是由一組由連接兩鄰點直線的垂直平分線組成的連續多邊形組成)的應用較為廣泛，斷裂點模型常用來確定城市的空間影響范圍和城市經濟區的劃分；加權Voronoi圖以每個城市的中心性強度值作為權重對城市空間進行分割。若將兩者進行結合，可以更精確地刻畫城市的空間影響范圍。國內外研究學者在時間、空間和社會學等角度對可達性進行了多種闡述，但目前尚沒有公認的定義。總體來說，可達性方法主要基于交通網絡時空特征，采用時間、距離和成本等指標刻畫交通網絡通達能力，評價區域空間結構和交通網絡運輸效率。網絡分析方法主要研究不同元素之間相互關系所形成的結構，即關注元素之間的拓撲關系，而忽略元素之間幾何距離和尺度的影響。因此，該方法在交通網絡結構特征分析和交通網絡效率研究等方面具有顯著優勢和重要應用。目前，評價交通網絡經濟效益的空間統計分析方法主要包括空間計量模型、主成分分析法、層次分析法等，這些方法主要通過數學的角度刻畫交通網絡和經濟發展的相關性，而忽略了交通網絡在地理學上的時空特征。

國內外學者針對交通連接力的研究進行了諸多探索和實踐。但同時也存在一些不足，主要包括：目前針對交通連接力評價的方法應用較為單一，大多數學者僅從空間相互作用模型、可達性、網絡分析和空間統計分析方法中的其中一種出發，而忽略了多種方法之間的有效結合，從而未能更加精確地刻畫交通網絡連接力特征；之前的研究未能綜合考慮交通站點、交通線網和社會經濟狀況，以交通設施規模和種類與經濟效益相匹配的角度，提出交通連接力的適宜性模型。

因此，現有技術還有待于改進和發展。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種基于客運班次數據的交通網絡連接價值評價方法、終端及計算機可讀存儲介質，旨在解決現有技術中沒有全面考慮多種因素從而無法更加精確地刻畫交通網絡連接力特征的問題。

為實現上述目的，本發明提供一種基于客運班次數據的交通網絡連接價值評價方法，所述基于客運班次數據的交通網絡連接價值評價方法包括如下步驟：

基于客運班次數據分析交通網絡空間分布特征；

劃分交通站點影響范圍的擴展斷裂點模型；

驗證交通網絡連接價值并進行優化。

可選地，所述的基于客運班次數據的交通網絡連接價值評價方法，其中，所述基于客運班次數據分析交通網絡空間分布特征，具體包括：