[發(fā)明專利]基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)的交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值評(píng)價(jià)方法及終端

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110325404.8
• 申請(qǐng)日: 2021-03-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113177684B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李敏敏;郭文華;賀彪;郭仁忠;樊勇;張迪;劉文超;張成岳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30;G06F30/20
• 代理公司: 深圳市君勝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44268
• 代理人: 陳專;朱陽(yáng)波

1.一種基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)的交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)的交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值評(píng)價(jià)方法包括：

基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)分析交通網(wǎng)絡(luò)空間分布特征；

所述基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)分析交通網(wǎng)絡(luò)空間分布特征，具體包括：

分析交通網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)和線狀特征；

獲取交通客運(yùn)班次特征；

挖掘交通網(wǎng)絡(luò)空間分布格局；

劃分交通站點(diǎn)影響范圍的擴(kuò)展斷裂點(diǎn)模型；

所述劃分交通站點(diǎn)影響范圍的擴(kuò)展斷裂點(diǎn)模型，具體包括：

基于空間分割原理建立加權(quán)Voronoi圖；

基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)生成擴(kuò)展斷裂點(diǎn)模型；

基于擴(kuò)展斷裂點(diǎn)模型分別對(duì)交通站點(diǎn)中的汽車(chē)客運(yùn)站、火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)影響范圍進(jìn)行劃分；

驗(yàn)證交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值并進(jìn)行優(yōu)化；

所述驗(yàn)證交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值并進(jìn)行優(yōu)化，具體包括：

以所述擴(kuò)展斷裂點(diǎn)模型劃分的汽車(chē)客運(yùn)站、火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)影響范圍為基本單元；

基于人口和經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)乘積的開(kāi)平方根構(gòu)建經(jīng)濟(jì)價(jià)值指數(shù)；

以公路里程及其公路客運(yùn)班次、鐵路里程及其鐵路客運(yùn)班次、航空里程及其航空客運(yùn)班次分別建立公路網(wǎng)絡(luò)指數(shù)、鐵路網(wǎng)絡(luò)指數(shù)和航空網(wǎng)絡(luò)指數(shù)；

通過(guò)單位經(jīng)濟(jì)價(jià)值的公路網(wǎng)絡(luò)指數(shù)、鐵路網(wǎng)絡(luò)指數(shù)和航空網(wǎng)絡(luò)指數(shù)，分別構(gòu)建適用于公路、鐵路和航空網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值的評(píng)價(jià)模型；

結(jié)合實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)，通過(guò)評(píng)價(jià)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征和經(jīng)濟(jì)效益對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值模型進(jìn)行驗(yàn)證與修正；

基于公路、鐵路和航空網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值評(píng)價(jià)結(jié)果，提出交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)的交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)的交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值評(píng)價(jià)方法還包括：

預(yù)先建立交通專題數(shù)據(jù)庫(kù)；

所述交通專題數(shù)據(jù)庫(kù)包括：多源交通數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)、人口經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和野外調(diào)研數(shù)據(jù)；

所述多源交通數(shù)據(jù)包括：公路和鐵路線網(wǎng)數(shù)據(jù)、汽車(chē)客運(yùn)站、火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)、以及公路、鐵路和航空客運(yùn)班次；

所述基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)包括：行政區(qū)劃數(shù)據(jù)和縣域邊界數(shù)據(jù)；

所述人口經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)包括：城市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和縣域統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；

所述野外調(diào)研數(shù)據(jù)包括：描述性數(shù)據(jù)和圖件數(shù)據(jù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)的交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值評(píng)價(jià)方法，其特征在于，根據(jù)多源交通數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)、人口經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和野外調(diào)研數(shù)據(jù)建立所述交通專題數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)依次進(jìn)行的數(shù)據(jù)處理包括：誤差分析與糾正、數(shù)據(jù)規(guī)范化、格式轉(zhuǎn)換、投影轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)配準(zhǔn)、尺度一致性處理、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)空間化和調(diào)查數(shù)據(jù)空間化。

4.一種終端，其特征在于，所述終端包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)的交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值評(píng)價(jià)程序，所述基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)的交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值評(píng)價(jià)程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)的交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值評(píng)價(jià)方法的步驟。

5.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)的交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值評(píng)價(jià)程序，所述基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)的交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值評(píng)價(jià)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的基于客運(yùn)班次數(shù)據(jù)的交通網(wǎng)絡(luò)連接價(jià)值評(píng)價(jià)方法的步驟。