[發明專利]驅動裝置

在審

• 申請號: 202110324518.0
• 申請日: 2021-03-26
• 公開（公告）號: CN113472128A
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 牧野隆之;中村圭吾;白石剛士;水谷竜彥;青野真郷
• 申請（專利權）人: 日本電產株式會社
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 馬淑香

本發明的驅動裝置的一個形態包括：馬達，所述馬達具有能夠以馬達軸為中心旋轉的轉子；外殼，所述外殼將所述馬達收納在內部；通氣器，所述通氣器設置于外殼；以及管構件，所述管構件具有噴射流體的噴射口，并且收納在外殼的內部。通氣器具有使外殼的內部與外部相連的通氣孔。管構件具有管構件主體和凸緣部，所述管構件主體具有噴射口，所述凸緣部從管構件主體向管構件主體的外部突出。凸緣部具有被固定部和遮蔽部，所述被固定部固定于外殼，所述遮蔽部配置于外殼的內部中的與通氣孔相連的部分。

技術領域

本發明涉及一種驅動裝置。

背景技術

公知有包括設置于外殼的通氣器的驅動裝置。作為上述驅動裝置，例如，在專利文獻1中記載有汽車等車輛的動力傳遞裝置。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-138989號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

在專利文獻1的驅動裝置中，以防止油到達通氣孔為目的，設置有蓋構件。然而，在該情況下，與設有蓋構件相應的是，存在驅動裝置的部件個數增加這一問題。

鑒于上述情況，本發明的目的之一是提供一種驅動裝置，能夠抑制流體到達通氣器，并且，能夠抑制部件個數增加。

解決技術問題所采用的技術方案

本發明的驅動裝置的一個形態包括：馬達，所述馬達具有能夠以馬達軸為中心旋轉的轉子；外殼，所述外殼將所述馬達收納在內部；通氣器，所述通氣器設置于所述外殼；以及管構件，所述管構件具有噴射流體的噴射口，并且收納在所述外殼的內部。所述通氣器具有使所述外殼的內部與外部相連的通氣孔。所述管構件具有管構件主體和凸緣部，所述管構件主體具有所述噴射口，所述凸緣部從所述管構件主體向所述管構件主體的外部突出。所述凸緣部具有被固定部和遮蔽部，所述被固定部固定于所述外殼，所述遮蔽部配置于所述外殼的內部中的與所述通氣孔相連的部分。

發明效果

根據本發明的一個形態，在驅動裝置中，能夠抑制流體到達通氣器，并且，能夠抑制驅動裝置的部件個數增加。

附圖說明

圖1是示意地表示第一實施方式的驅動裝置的概略結構圖。

圖2是表示第一實施方式的驅動裝置的一部分的剖視圖，是圖1中的Ⅱ-Ⅱ剖視圖。

圖3是表示第一實施方式的外殼的一部分的立體圖。

圖4是表示第一實施方式的外殼的一部分以及第一管構件的立體圖。

圖5是從后側觀察第一實施方式的外殼的一部分以及安裝構件的圖。

圖6是表示第一實施方式的定子、第一管構件以及第二管構件的立體圖。

圖7是表示第一實施方式的第一管構件的一部分的立體圖。

圖8是表示第一實施方式的第一管構件的剖視圖。

圖9是表示第一實施方式的第一管構件的剖視圖，是圖7中的Ⅸ-Ⅸ剖視圖。

圖10是從右側觀察第二實施方式的外殼的一部分以及第一管構件的圖。

圖11是表示第三實施方式的第一管構件的剖視圖。

圖12是表示第四實施方式的第一管構件的剖視圖。

符號說明

1驅動裝置；2馬達；6、106外殼；11、111、211、311第一管構件(管構件)；11a、211a、311a管構件主體；13第一噴射口(噴射口)；14第二噴射口(噴射口)；16第三噴射口(噴射口)；20轉子；65、165阻擋壁部；65b、165c相向壁部；66通氣孔；66a內側開口部；72、172凸緣部；72a、172a、172b被固定部；72b、172c遮蔽部；72c第一壁部；72d第二壁部；72e止轉部；80通氣器；G延伸間隙部；J1馬達軸；O油(流體)。

具體實施方式