[發明專利]一種車輪徑向和軸向擺差檢具

在審

• 申請號: 202110322845.2
• 申請日: 2021-03-25
• 公開（公告）號: CN113091688A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 余盛蒲;楊銘
• 申請（專利權）人: 東風汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: G01B21/26
• 分類號: G01B21/26
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 謝洋

本發明涉及車輪生產制造技術領域，具體為一種車輪徑向和軸向擺差檢具，包括由上至下沿豎直方向依次設置的轉盤、轉軸以及支撐座，所述支撐座為中空的筒狀結構；所述轉軸的一端與轉盤相連，另一端延伸至支撐座內；所述支撐座內設置有多個沿豎直方向排布的軸承。本發明的有益效果是：在對車輪進行徑向和軸向擺差進行檢測的過程中，通過軸承與轉軸配合以固定轉軸的中心位置，可以有效保證車輪能隨轉盤和轉軸同心轉動，不會出現偏差；通過軸承減少了轉軸旋轉過程中的摩擦力，可以大幅度減少部件之間的磨損，可以實現長期使用之后，轉軸始終保持穩定的測量精度。

技術領域

本發明涉及車輪生產制造技術領域，具體為一種車輪徑向和軸向擺差檢具。

背景技術

車輪是汽車行駛系統中的重要部件，車輪是介于輪胎和車軸之間承受負荷的旋轉組件，通常是由兩個主要部件輪輞和輪輻組合焊接而成。汽車車輪的徑向和軸向擺差時用于衡量車輪產品質量的重要性能指標。當汽車車輪徑向和軸向方向的擺差過大時所產生的慣性，會隨著車速的提升而產生巨大周期性的沖擊力，導致車輪上下跳動擺動，且通過懸架系統傳遞給整車，嚴重影響到車輛行駛性能和駕乘人員的舒適程度。

目前車輪行業用車輪跳擺差測量過程一般使用百分表測量徑向及軸向跳擺差兩項參數。現有檢具在檢測車輪軸向和徑向跳動時，車輪安裝在轉盤上，轉盤通過限位環中的鋼珠與軸套設在豎直方向產生相對轉動和摩擦，由于軸套與轉盤的轉軸之間在水平方向存在一定的間隙，故在檢測過程中轉盤的轉軸會在水平方向產生一定的位移，并與軸套產生相對運動和摩擦，長期使用會造成檢具自身精度大大喪失，檢測數據不精確。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的技術問題，提供一種車輪徑向和軸向擺差檢具來解決上述現有檢具在檢測車輪徑向和軸向擺差的過程中存在磨損過高，影響檢測精度的問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種車輪徑向和軸向擺差檢具，包括由上至下沿豎直方向依次設置的轉盤、轉軸以及支撐座，所述支撐座為中空的筒狀結構；所述轉軸的一端與轉盤相連，另一端延伸至支撐座內；所述支撐座內設置有多個沿豎直方向排布的軸承；所述軸承的內側與轉軸過盈配合，外側與支撐座連接；所述轉盤和轉軸可帶動車輪沿支撐座同心自由旋轉以完成徑向和軸向擺差檢測。

本發明的有益效果是：在對車輪進行徑向和軸向擺差進行檢測的過程中，通過軸承與轉軸配合以固定轉軸的中心位置，可以有效保證車輪能隨轉盤和轉軸同心轉動，不會出現偏差；通過軸承減少了轉軸旋轉過程中的摩擦力，可以大幅度減少部件之間的磨損，可以實現長期使用之后，轉軸始終保持穩定的測量精度。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步，所述轉盤用于承載車輪輪輻外輻面，且上表面還設有與輪輻中心孔相適配的定位凸起；所述定位凸起為與轉盤可分離式的盤狀結構，盤狀結構與開設在轉盤頂表面上的淺口槽相適配；所述盤狀結構外圈開設有用于抵接輪輻中心孔的斜面。

采用上述進一步方案的有益效果是，盤狀結構外圈的斜面與輪輻中心孔對接后，能迅速實現對車輪的定位。

進一步，所述轉盤和盤狀結構的中心均開設有與轉軸相適配的中心套孔；所述轉軸的頂端依次沿轉盤和盤狀結構上的中心套孔貫穿，且端面開設有用于起吊轉軸的螺孔。

采用上述進一步方案的有益效果是，實現轉盤和盤狀結構的一次定位，縮短檢測過程中裝配時間。

進一步，所述轉盤的淺口槽內還開設有多個均勻分布的安裝槽，每個安裝槽內均設置有用于支撐盤狀結構的彈簧。

采用上述進一步方案的有益效果是，通過布置彈簧，保證車輪外輪輻面與轉盤接觸后，車輪在自身重力的作用下與轉盤緊貼，定位凸起上的斜面與輪輻中心孔接觸，保證同心，提高了檢測精度。

進一步，所述轉軸的外側還設置有用于承載轉盤的第一臺肩，所述轉盤通過螺栓與第一臺肩相連。