[發明專利]一種同步器結構的AMT變速箱中間軸制動器及控制方法

在審

• 申請號: 202110321506.2
• 申請日: 2021-03-25
• 公開（公告）號: CN113108027A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 周萬勇;馮光偉;孫昊;鞠永生
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 張雯俐

本發明公開了一種同步器結構的AMT變速箱中間軸制動器及控制方法，涉及傳動變速行走系統領域，所述制動器設置于AMT變速箱主箱最高擋位處，所述制動器包括設置于AMT變速箱主箱最高擋位同步環內側的同步器內環、設置于AMT變速箱主箱最高擋位同步環外側的同步器外環和設置于所述同步器外環的外側的同結合齒套，所述同結合齒套用于接受AMT變速箱的AMT換擋執行器的推動后壓緊所述同步器外環、所述AMT變速箱主箱最高擋位同步環和所述同步器內環。本發明無需額外的電氣系統即可實現AMT變速箱升擋時中間軸轉速的降低，成本低，且制動器位于AMT變速箱潤滑系統的中段，能夠得到有效潤滑，有效保持制動器的制動性能。

技術領域

本發明涉及傳動變速行走系統領域，具體涉及一種同步器結構的AMT變速箱中間軸制動器及控制方法。

背景技術

當前，為了實現AMT(Automated Mechanical Transmission，電控機械式自動變速器)變速箱在升擋時中間軸轉速降低目的，所采用的降速方式是在中間軸端加裝氣缸1及摩擦片2，參見圖1所示，使用電磁閥控制氣缸1，給中間軸施加軸向力壓緊摩擦片2，形成制動力矩，達到AMT變速箱升擋時降低中間軸轉速的目的。

但是，當前降低轉速的方式成本較高，除需要增加氣缸1、摩擦片2等機械零件外，還需增加供氣管路、控制電磁閥等，且氣缸1和摩擦片2位于變速箱潤滑系統末端，潤滑不充分將直接影響制動性能。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種同步器結構的AMT變速箱中間軸制動器及控制方法，無需額外的電氣系統即可實現AMT變速箱升擋時中間軸轉速的降低，成本低，且制動器位于AMT變速箱潤滑系統的中段，能夠得到有效潤滑，有效保持制動器的制動性能。

為達到以上目的，本發明提供的一種同步器結構的AMT變速箱中間軸制動器，所述制動器設置于AMT變速箱主箱最高擋位處，所述制動器包括設置于AMT變速箱主箱最高擋位同步環內側的同步器內環、設置于AMT變速箱主箱最高擋位同步環外側的同步器外環和設置于所述同步器外環的外側的同結合齒套，所述同結合齒套用于接受AMT變速箱的AMT換擋執行器的推動后壓緊所述同步器外環、所述AMT變速箱主箱最高擋位同步環和所述同步器內環。

在上述技術方案的基礎上，所述同步器外環、所述AMT變速箱主箱最高擋位同步環和所述同步器內環均位于所述同結合齒套一側的下方，所述同結合齒套另一側的下方設有制動器托柱，所述制動器托柱上套設有制動器彈簧。

在上述技術方案的基礎上，所述制動器托柱遠離AMT變速箱主箱最高擋位同步環的一側設有彈簧擋圈。

在上述技術方案的基礎上，所述同結合齒套的上端開設有凹槽。

在上述技術方案的基礎上，所述同步器內環的下方設有中位托柱。

本發明提供的一種AMT變速箱中間軸制動器的控制方法，用于對權利要求1所述制動器進行控制，具體包括以下步驟：

獲取AMT變速箱的升降擋狀態；

基于獲取的AMT變速箱升降擋狀態，當AMT變速箱需升擋時，二、三擋位換擋撥叉移動至同結合齒套所在位置；

二、三擋位換擋撥叉推動同結合齒套至制動工作點并保持；

獲取AMT變速箱輸入軸的轉速，并當AMT變速箱輸入軸的轉速滿足待升擋位轉速要求時，二、三擋位換擋撥叉退回空擋N位置，進行待升擋位的掛擋。

在上述方案的基礎上，所述制動工作點為二、三擋位換擋撥叉抵持同結合齒套，使同結合齒套壓緊同步器外環、AMT變速箱主箱最高擋位同步環和同步器內環時，二、三擋位換擋撥叉所在位置點。

在上述方案的基礎上，所述當AMT變速箱輸入軸的轉速滿足待升擋位轉速要求時，二、三擋位換擋撥叉退回空擋N位置，進行待升擋位的掛擋，具體包括：