[發(fā)明專利]一種同步器結(jié)構(gòu)的AMT變速箱中間軸制動(dòng)器及控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110321506.2
• 申請(qǐng)日: 2021-03-25
• 公開（公告）號(hào): CN113108027A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周萬勇;馮光偉;孫昊;鞠永生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/087
• 分類號(hào): F16H3/087
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務(wù)所 42230
• 代理人: 張?chǎng)├?/td>

1.一種同步器結(jié)構(gòu)的AMT變速箱中間軸制動(dòng)器，其特征在于：所述制動(dòng)器設(shè)置于AMT變速箱主箱最高擋位處，所述制動(dòng)器包括設(shè)置于AMT變速箱主箱最高擋位同步環(huán)(3)內(nèi)側(cè)的同步器內(nèi)環(huán)(4)、設(shè)置于AMT變速箱主箱最高擋位同步環(huán)(3)外側(cè)的同步器外環(huán)(5)和設(shè)置于所述同步器外環(huán)(5)的外側(cè)的同結(jié)合齒套(6)，所述同結(jié)合齒套(6)用于接受AMT變速箱的AMT換擋執(zhí)行器的推動(dòng)后壓緊所述同步器外環(huán)(5)、所述AMT變速箱主箱最高擋位同步環(huán)(3)和所述同步器內(nèi)環(huán)(4)。

2.如權(quán)利要求1所述的一種同步器結(jié)構(gòu)的AMT變速箱中間軸制動(dòng)器，其特征在于：所述同步器外環(huán)(5)、所述AMT變速箱主箱最高擋位同步環(huán)(3)和所述同步器內(nèi)環(huán)(4)均位于所述同結(jié)合齒套(6)一側(cè)的下方，所述同結(jié)合齒套(6)另一側(cè)的下方設(shè)有制動(dòng)器托柱(7)，所述制動(dòng)器托柱(7)上套設(shè)有制動(dòng)器彈簧(8)。

3.如權(quán)利要求2所述的一種同步器結(jié)構(gòu)的AMT變速箱中間軸制動(dòng)器，其特征在于：所述制動(dòng)器托柱(7)遠(yuǎn)離AMT變速箱主箱最高擋位同步環(huán)(3)的一側(cè)設(shè)有彈簧擋圈(9)。

4.如權(quán)利要求1所述的一種同步器結(jié)構(gòu)的AMT變速箱中間軸制動(dòng)器，其特征在于：所述同結(jié)合齒套(6)的上端開設(shè)有凹槽。

5.如權(quán)利要求1所述的一種同步器結(jié)構(gòu)的AMT變速箱中間軸制動(dòng)器，其特征在于：所述同步器內(nèi)環(huán)(4)的下方設(shè)有中位托柱(10)。

6.一種AMT變速箱中間軸制動(dòng)器的控制方法，用于對(duì)權(quán)利要求1所述制動(dòng)器進(jìn)行控制，其特征在于，具體包括以下步驟：

獲取AMT變速箱的升降擋狀態(tài)；

基于獲取的AMT變速箱升降擋狀態(tài)，當(dāng)AMT變速箱需升擋時(shí)，二、三擋位換擋撥叉移動(dòng)至同結(jié)合齒套(6)所在位置；

二、三擋位換擋撥叉推動(dòng)同結(jié)合齒套(6)至制動(dòng)工作點(diǎn)并保持；

獲取AMT變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速，并當(dāng)AMT變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速滿足待升擋位轉(zhuǎn)速要求時(shí)，二、三擋位換擋撥叉退回空擋N位置，進(jìn)行待升擋位的掛擋。

7.如權(quán)利要求6所述的一種AMT變速箱中間軸制動(dòng)器的控制方法，其特征在于：所述制動(dòng)工作點(diǎn)為二、三擋位換擋撥叉抵持同結(jié)合齒套(6)，使同結(jié)合齒套(6)壓緊同步器外環(huán)(5)、AMT變速箱主箱最高擋位同步環(huán)(3)和同步器內(nèi)環(huán)(4)時(shí)，二、三擋位換擋撥叉所在位置點(diǎn)。

8.如權(quán)利要求6所述的一種AMT變速箱中間軸制動(dòng)器的控制方法，其特征在于，所述當(dāng)AMT變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速滿足待升擋位轉(zhuǎn)速要求時(shí)，二、三擋位換擋撥叉退回空擋N位置，進(jìn)行待升擋位的掛擋，具體包括：

當(dāng)待升擋位為一擋時(shí)，若AMT變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速滿足待升擋位轉(zhuǎn)速要求，則二、三擋位換擋撥叉退回空擋N位置，一擋位換擋撥叉進(jìn)行待升擋位的掛擋；

當(dāng)待升擋位為二擋或三擋時(shí)，若AMT變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速滿足待升擋位轉(zhuǎn)速要求，則二、三擋位換擋撥叉直接進(jìn)行待升擋位的掛擋。

9.如權(quán)利要求6所述的一種AMT變速箱中間軸制動(dòng)器的控制方法，其特征在于，所述二、三擋位換擋撥叉推動(dòng)同結(jié)合齒套(6)至制動(dòng)工作點(diǎn)并保持，具體為：

二、三擋位換擋撥叉推動(dòng)同結(jié)合齒套(6)至制動(dòng)工作點(diǎn)，同結(jié)合齒套(6)持續(xù)壓緊同步器外環(huán)(5)、AMT變速箱主箱最高擋位同步環(huán)(3)和同步器內(nèi)環(huán)(4)。

10.如權(quán)利要求6所述的一種AMT變速箱中間軸制動(dòng)器的控制方法，其特征在于，所述二、三擋位換擋撥叉移動(dòng)至同結(jié)合齒套(6)所在位置，具體包括：

當(dāng)當(dāng)前擋為一擋時(shí)，一擋位換擋撥叉退回到空擋N位置，二、三擋位換擋撥叉從空擋N位置移動(dòng)至同結(jié)合齒套(6)所在位置；

當(dāng)當(dāng)前擋為二擋或三擋時(shí)，二、三擋位換擋撥叉直接移動(dòng)至同結(jié)合齒套(6)所在位置。