[發(fā)明專利]匹配復(fù)合式空氣懸架的轉(zhuǎn)向橋總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110321032.1
• 申請(qǐng)日: 2021-03-25
• 公開（公告）號(hào): CN112895806B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張忠雷;金鑫;王金勝;黃志剛;范培斌;杜喜陽(yáng);湯超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/00
• 分類號(hào): B60B35/00;B60G11/46;B60G11/113;B60G17/052;B60G7/00;B62D5/06;B62D7/14;B62D7/18;B62D7/20
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本發(fā)明公開了一種匹配復(fù)合式空氣懸架的轉(zhuǎn)向橋總成，包括轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的液壓油缸、空氣氣囊及板簧，所述液壓油缸一端連接至所述轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的梯形臂、另一端連接至所述轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的車橋軸，所述車橋軸的中部的上端面高于所述車輪的輪心，所述車橋軸的兩側(cè)安裝有所述板簧，每一所述板簧的兩端分別連接至所述空氣氣囊的下端和車架，所述板簧為對(duì)應(yīng)的所述空氣氣囊的導(dǎo)向臂，所述空氣氣囊的上端安裝至車架上。本發(fā)明的匹配復(fù)合式空氣懸架的轉(zhuǎn)向橋總成綜合化液壓轉(zhuǎn)向橋和復(fù)合式空氣懸架，車橋軸上布置橫向推力桿支架安裝橫向推力桿，結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理；車橋軸采用負(fù)落差軸結(jié)構(gòu)，提高轉(zhuǎn)向橋的最小離地間隙。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種匹配復(fù)合式空氣懸架的轉(zhuǎn)向橋總成。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向橋，是指承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)的車橋。一般汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，四輪轉(zhuǎn)向汽車的前后橋都是轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向橋利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋除承擔(dān)汽車的垂直載荷外，還承受縱向力和側(cè)向力及這些力造成的力矩。轉(zhuǎn)向橋是車輛的主要承載總成之一，通常與另一個(gè)承載系統(tǒng)——懸架系統(tǒng)一起開展匹配設(shè)計(jì)。懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證車輛平順行駛。

當(dāng)前的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由工字梁、轉(zhuǎn)向節(jié)等組成。常用的工字梁中部彎曲向下，以配合發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的布置，并降低車輛的重心。根據(jù)中國(guó)實(shí)用新型專利第201920630773.6號(hào)“轉(zhuǎn)向橋總成及使用轉(zhuǎn)向橋總成的車輛”的記載，其前軸的中部向下彎曲。根據(jù)中國(guó)實(shí)用新型專利第202022131779.4號(hào)“一種錐銷配合轉(zhuǎn)向橋前軸總成”中的記載，前軸左右對(duì)稱，兩端為帶有主銷孔的“拳頭”結(jié)構(gòu)，“拳頭”與板簧座之間為圓滑過(guò)渡的“彎脖”結(jié)構(gòu)，左右板簧座中間為“工字”結(jié)構(gòu)，通過(guò)降低“拳頭”與板簧座平面之間的高度差，同時(shí)對(duì)“彎脖”過(guò)渡區(qū)圓弧進(jìn)行優(yōu)化，從而可有效降低前軸的一級(jí)落差。前軸的一級(jí)落差為60mm。當(dāng)橋總成為驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，懸架系統(tǒng)的附件如橫向穩(wěn)定桿一般通過(guò)曲面支架固定在驅(qū)動(dòng)橋的橋殼上。

懸架系統(tǒng)通常采用鋼板彈簧懸架，在橋總成的工字梁上加工出板簧安裝座，將懸架鋼板彈簧固定板簧安裝座上，當(dāng)路面對(duì)輪子的沖擊力傳來(lái)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)緩沖、減振、導(dǎo)向傳力的作用，在一定程度上保證整車平順性；一些高端車輛通常采用空氣懸架配置，比常規(guī)鋼板彈簧懸架的平順性更好。

目前市場(chǎng)上的技術(shù)主要采用鋼板彈簧懸架，部分車型上采用全空氣懸架。鋼板彈簧平順性沒有空氣懸架好；全空氣懸架一方面占用較大空間，另一方面成本較高，中型商用車在布置空間、整車收益方面均有較大壓力。面對(duì)日益增強(qiáng)的整車電動(dòng)化、智能化、車輛平順性要求，匹配常規(guī)鋼板彈簧的轉(zhuǎn)向橋，車輛所需的性能無(wú)法得到更高提升。因此需要開發(fā)兼具鋼板彈簧懸架、空氣懸架二者優(yōu)點(diǎn)的復(fù)合式空氣懸架的轉(zhuǎn)向橋。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的匹配復(fù)合式空氣懸架的轉(zhuǎn)向橋總成，提高轉(zhuǎn)向橋的最小離地間隙及懸架平順性。