[發(fā)明專利]一種整車輪轂和動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110320566.2
• 申請(qǐng)日: 2021-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113138083A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程龍;嚴(yán)鑒鉑;劉義;許明中;郭明;張孟鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安法士特汽車傳動(dòng)有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M17/013
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 房鑫

本發(fā)明公開(kāi)了一種整車輪轂和動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法，包括測(cè)功單元，所述測(cè)功單元用于向臺(tái)架控制器傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩值并模擬不同道路負(fù)載環(huán)境或向臺(tái)架控制器傳輸動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)速和扭矩值并模擬發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線和不同道路負(fù)載環(huán)境；變頻器單元，所述變頻器單元用于對(duì)測(cè)功單元提供電源以及調(diào)節(jié)測(cè)功單元的轉(zhuǎn)速；臺(tái)架控制器，所述臺(tái)架控制器和工控機(jī)連接，所述臺(tái)架控制器用于接收測(cè)功單元傳輸?shù)霓D(zhuǎn)速和扭矩值并通過(guò)變頻器單元控制測(cè)功單元進(jìn)行模擬不同道路負(fù)載環(huán)境或模擬發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線和不同道路負(fù)載環(huán)境。本發(fā)明測(cè)試一致性良好，測(cè)試精度高，兩種測(cè)試狀態(tài)切換簡(jiǎn)單可靠，一套測(cè)試系統(tǒng)可進(jìn)行兩種類型測(cè)試，成本更低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車試驗(yàn)與測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于一種整車輪轂和動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法。

背景技術(shù)

目前，對(duì)整車室內(nèi)測(cè)試多數(shù)采用底盤測(cè)功機(jī)，底盤測(cè)功機(jī)可以測(cè)試出整車的性能，但也存在一些缺點(diǎn)：適應(yīng)性差，對(duì)整車軸距和輪距都有要求，輪胎與測(cè)功轂存在滑移，測(cè)試精度低。而臺(tái)架測(cè)功機(jī)只能針對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行測(cè)試，雖然一致性好，但不能完全模擬整車及道路測(cè)試環(huán)境，后續(xù)還要進(jìn)行整車匹配測(cè)試。因此發(fā)明一種能夠在車轂測(cè)試和動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)自由切換的綜合測(cè)試系統(tǒng)能夠大大節(jié)約成本。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種整車輪轂和動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法，解決目前整車輪轂和動(dòng)力總成需要使用兩套測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行，成本較高的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種整車輪轂和動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)，包括工控機(jī)和臺(tái)架控制器，所述工控機(jī)和臺(tái)架控制器通訊，所述臺(tái)架控制器的信號(hào)輸出端和變頻器單元連接，所述變頻器單元用于接收臺(tái)架控制器的轉(zhuǎn)速和扭矩信號(hào)并調(diào)節(jié)測(cè)功單元的扭矩和轉(zhuǎn)速，所述測(cè)功單元和變頻器單元還通過(guò)電纜連接，所述測(cè)功單元的測(cè)試端連接被測(cè)車輛或動(dòng)力總成，所述測(cè)功單元的信號(hào)輸出端通過(guò)測(cè)功機(jī)扭矩信號(hào)和臺(tái)架控制器通訊，所述測(cè)功單元用于向臺(tái)架控制器傳輸被測(cè)車輛或動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)速和扭矩值。

進(jìn)一步的，所述工控機(jī)還連接有溫度控制單元或流體溫控單元，所述溫度控制單元包括溫控單元，溫控單元連接軸流風(fēng)機(jī)，所述溫控單元用于控制軸流風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；

所述流體溫控單元通過(guò)強(qiáng)電線纜連接動(dòng)力總成，所述流體溫控單元用于控制動(dòng)力總成中的流體溫度。

進(jìn)一步的，所述工控機(jī)上還連接有測(cè)量盒，所述測(cè)量盒連接在溫度控制單元和工控機(jī)之間或流體溫控單元和工控機(jī)之間，所述測(cè)量盒用于對(duì)溫度控制單元或流體溫控單元進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并將采集的數(shù)據(jù)傳輸至工控機(jī)進(jìn)行存儲(chǔ)。

進(jìn)一步的，所述工控機(jī)還連接有PLC單元，所述PLC單元用于對(duì)臺(tái)架控制器進(jìn)行輔助操作。

進(jìn)一步的，所述測(cè)功單元包括第一測(cè)功機(jī)、第二測(cè)功機(jī)、第三測(cè)功機(jī)和第四測(cè)功機(jī)；

第一測(cè)功機(jī)、第二測(cè)功機(jī)、第三測(cè)功機(jī)和第四測(cè)功機(jī)分別連接被測(cè)車輛的四個(gè)半軸或第一測(cè)功機(jī)和第二測(cè)功機(jī)分別連接被測(cè)車輛的兩個(gè)半軸。

進(jìn)一步的，所述被測(cè)車輛的四個(gè)半軸分別通過(guò)法蘭適配器和第一測(cè)功機(jī)、第二測(cè)功機(jī)、第三測(cè)功機(jī)以及第四測(cè)功機(jī)連接或者第一測(cè)功機(jī)和第二測(cè)功機(jī)分別通過(guò)法蘭適配器連接被測(cè)車輛的兩個(gè)半軸。

進(jìn)一步的，所述測(cè)功單元包括第一測(cè)功機(jī)、第二測(cè)功機(jī)、第三測(cè)功機(jī)和第四測(cè)功機(jī)；

第一測(cè)功機(jī)和動(dòng)力總成的輸入端連接，第二測(cè)功機(jī)和動(dòng)力總成的輸出端連接，所述第一測(cè)功機(jī)和第二測(cè)功機(jī)(7)用于對(duì)動(dòng)力總成輸入轉(zhuǎn)速和扭矩信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述第一測(cè)功機(jī)和第二測(cè)功機(jī)均通過(guò)適配器和被測(cè)動(dòng)力總成連接。

進(jìn)一步的，所述第一測(cè)功機(jī)、第二測(cè)功機(jī)、第三測(cè)功機(jī)和第四測(cè)功分別安裝在獨(dú)立的移動(dòng)裝置上。

本發(fā)明還提供一種整車輪轂和動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試方法，包括以下步驟：