[發明專利]一種智能公交調度方法及裝置

有效

• 申請號: 202110319252.0
• 申請日: 2021-03-25
• 公開（公告）號: CN113033896B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 張群洪
• 申請（專利權）人: 福州市電子信息集團有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30;G08G1/123
• 代理公司: 北京易捷勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11613
• 代理人: 黃駿鵬

1.一種智能公交調度方法，其特征在于，包括步驟：

S1、根據公交客流歷史數據計算得到斷面滿載率，并判斷所述斷面滿載率是否大于第一預設值，若是，則判斷為擁擠線路，并執行步驟S2；

S2、根據公交車輛調度評價模型計算所述擁擠線路每天在高峰時段的調度評價值，并根據所述調度評價值統計調度不合理的頻次；

S3、統計若干天高峰時段的調度不合理的頻次，計算公交測量調度不合理的支持度，并根據計算結果進行公交調度；

所述的斷面滿載率的計算公式為：

其中，V為斷面滿載率，K為斷面客流量，n為座位數，m為站位數，c為車次；

所述的公交客流歷史數據具體為公交客流上車點-下車點數據；

所述第一預設值為80％；

所述的調度評價值的計算公式為：

其中，β為客流方向不均衡系數，γ為運力配置不均衡系數，(a,b)為運力和客流方向協調系數；

當aγb時，表示公交調度的運力配置上符合客流在空間上的分布特征，評價車輛調度方案為合理，評價值為0；

當γ≤a時，表示下行方向的車輛分配過多，評價車輛調度方案為不合理，評價值為1；

當γ≥b時，表示上行方向的車輛分配過多，評價車輛調度方案為不合理，評價值為-1；

步驟S3具體為：

統計若干天高峰時段的調度不合理的頻次，計算公交測量調度不合理的支持度，并判斷所述支持度是否大于第二預設值，若是，則對調度不合理的車輛調度方案進行優化，否則，對調度合理的車輛調度方案進行優化。

2.一種智能公交調度裝置，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述程序時實現以下步驟：

S1、根據公交客流歷史數據計算得到斷面滿載率，并判斷所述斷面滿載率是否大于第一預設值，若是，則判斷為擁擠線路，并執行步驟S2；

S2、根據公交車輛調度評價模型計算所述擁擠線路每天在高峰時段的調度評價值，并根據所述調度評價值統計調度不合理的頻次；

S3、統計若干天高峰時段的調度不合理的頻次，計算公交測量調度不合理的支持度，并根據計算結果進行公交調度；

所述的斷面滿載率的計算公式為：

其中，V為斷面滿載率，K為斷面客流量，n為座位數，m為站位數，c為車次；

所述的公交客流歷史數據具體為公交客流上車點-下車點數據；

所述第一預設值為80％；

所述的調度評價值的計算公式為：

其中，β為客流方向不均衡系數，γ為運力配置不均衡系數，(a,b)為運力和客流方向協調系數；

當aγb時，表示公交調度的運力配置上符合客流在空間上的分布特征，評價車輛調度方案為合理，評價值為0；

當γ≤a時，表示下行方向的車輛分配過多，評價車輛調度方案為不合理，評價值為1；

當γ≥b時，表示上行方向的車輛分配過多，評價車輛調度方案為不合理，評價值為-1；

步驟S3具體為：

統計若干天高峰時段的調度不合理的頻次，計算公交測量調度不合理的支持度，并判斷所述支持度是否大于第二預設值，若是，則對調度不合理的車輛調度方案進行優化，否則，對調度合理的車輛調度方案進行優化。