[發(fā)明專利]車把角度調(diào)節(jié)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110318965.5
• 申請(qǐng)日: 2021-03-25
• 公開（公告）號(hào): CN112918603A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 山崎聰也
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山市新瑪拓機(jī)車部件實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62K21/16
• 分類號(hào): B62K21/16
• 代理公司: 廣州三辰專利事務(wù)所(普通合伙) 44227
• 代理人: 陳惠珊

本發(fā)明公開一種車把角度調(diào)節(jié)裝置，包括車把架、車把A和調(diào)節(jié)部件A，車把架的一端設(shè)有錐形外齒輪A，調(diào)節(jié)部件A的一端設(shè)有錐形內(nèi)齒輪A，調(diào)節(jié)部件A的另一端設(shè)有錐形外齒輪B，車把A的一端設(shè)有錐形內(nèi)齒輪B，錐形外齒輪A與錐形內(nèi)齒輪A嚙合連接，錐形外齒輪B與錐形內(nèi)齒輪B嚙合連接。本發(fā)明的技術(shù)方案，不同的騎行者可以根據(jù)自身騎行姿勢(shì)的需要選擇車把A的最小調(diào)節(jié)角度，從而找到最舒適的騎行姿勢(shì)，適用性很強(qiáng)，基本上可以滿足所有騎行者的車把角度調(diào)節(jié)需要。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車把角度調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

常見(jiàn)的自行車、電動(dòng)自行車、摩托車的車把都是直接固定在車架上的，沒(méi)有角度調(diào)節(jié)的功能，這使得一些騎行習(xí)慣不一樣的騎行者無(wú)法找到最舒適的騎行姿勢(shì)，而且，常見(jiàn)的車把中都安裝有連接螺栓，使得閘線、束線等無(wú)法從車把內(nèi)部走線，只能外露設(shè)置，既影響閘線、束線等的使用壽命，也影響車體的美觀度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種車把角度調(diào)節(jié)裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車把角度調(diào)節(jié)裝置，包括車把架、車把A和調(diào)節(jié)部件A，

車把架的一端設(shè)有錐形外齒輪A，

調(diào)節(jié)部件A的一端設(shè)有錐形內(nèi)齒輪A，調(diào)節(jié)部件A的另一端設(shè)有錐形外齒輪B，

車把A的一端設(shè)有錐形內(nèi)齒輪B，

錐形外齒輪A與錐形內(nèi)齒輪A嚙合連接，錐形外齒輪B與錐形內(nèi)齒輪B嚙合連接。

本發(fā)明的技術(shù)方案，由于車把A和調(diào)節(jié)部件A通過(guò)錐形外齒輪B與錐形內(nèi)齒輪B的嚙合連接在一起，需要調(diào)節(jié)車把A的角度時(shí)，將車把A抬起，即將車把A上的錐形內(nèi)齒輪B與調(diào)節(jié)部件A的錐形外齒輪B分離，然后根據(jù)角度調(diào)節(jié)需要轉(zhuǎn)動(dòng)車把A，當(dāng)車把A轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后，將車把A上的錐形內(nèi)齒輪B與調(diào)節(jié)部件A上的錐形外齒輪B重新嚙合在一起，車把A的最小調(diào)節(jié)角度θ₁由錐形外齒輪B與錐形內(nèi)齒輪B的齒數(shù)決定，由于調(diào)節(jié)部件A和車把架通過(guò)錐形外齒輪A與錐形內(nèi)齒輪A的嚙合連接在一起，也可以調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)部件A和車把A整體的角度，將調(diào)節(jié)部件A抬起，即將調(diào)節(jié)部件A上的錐形內(nèi)齒輪A與車把架上的錐形外齒輪A分離，然后根據(jù)角度調(diào)節(jié)需要轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)部件A，當(dāng)調(diào)節(jié)部件A轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后，將調(diào)節(jié)部件A上的錐形內(nèi)齒輪A與車把架上的錐形外齒輪A重新嚙合在一起，調(diào)節(jié)部件A和車把A整體的最小調(diào)節(jié)角度θ₂由錐形外齒輪A與錐形內(nèi)齒輪A的齒數(shù)決定，另外，當(dāng)單獨(dú)的車把A的調(diào)節(jié)方向與調(diào)節(jié)部件A的調(diào)節(jié)方向相同時(shí)，車把A總體的最小調(diào)節(jié)角度為θ₁+θ₂，當(dāng)單獨(dú)的車把A的調(diào)節(jié)方向與調(diào)節(jié)部件A的調(diào)節(jié)方向相反時(shí)，車把A總體的最小調(diào)節(jié)角度為θ₁-θ₂或者θ₂-θ₁，所以車把A最小的調(diào)節(jié)角度可以是θ₁、θ₂、θ₁+θ₂或者θ₁-θ₂/θ₂-θ₁，不同的騎行者可以根據(jù)自身騎行姿勢(shì)的需要選擇車把A的最小調(diào)節(jié)角度，從而找到最舒適的騎行姿勢(shì)，適用性很強(qiáng)，基本上可以滿足所有騎行者的車把角度調(diào)節(jié)需要。

在一些實(shí)施方式中，錐形外齒輪A和錐形內(nèi)齒輪A的齒數(shù)均可以是四十五。由此，調(diào)節(jié)部件A和車把A整體的最小調(diào)節(jié)角度θ₂＝360°/45＝8°。

在一些實(shí)施方式中，錐形外齒輪B與錐形內(nèi)齒輪B的齒數(shù)均可以是三十。由此，單獨(dú)的車把A的最小調(diào)節(jié)角度θ₁＝360°/30＝12°。