[發(fā)明專利]一種隧道多功能變截面襯砌臺(tái)車及其使用方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110318645.X
• 申請(qǐng)日: 2021-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112983482B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉解放;郭鋒鋒;聶榮;邱斌;黃思凝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中交隧道工程局有限公司;中國(guó)石油大學(xué)（華東）
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 北京化育知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本發(fā)明涉及一種隧道多功能變截面襯砌臺(tái)車，屬于隧道施工設(shè)備領(lǐng)域；包括隧道和延伸鋪設(shè)在隧道內(nèi)部地面上的軌道鋪設(shè)臺(tái)，以及滑動(dòng)連接在軌道鋪設(shè)臺(tái)上的襯砌臺(tái)車，襯砌臺(tái)車包括上圓臺(tái)，上圓臺(tái)的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有四個(gè)呈正方形排列的立柱，四個(gè)立柱的底端均設(shè)有行走機(jī)構(gòu)；本發(fā)明通過(guò)軌道架設(shè)塊與軌道鋪設(shè)臺(tái)的卡接以及軌道連接塊與軌道架設(shè)塊的卡接可以實(shí)現(xiàn)軌道的快速架設(shè)，不僅大大提高了施工效率，而且定位精度高，通過(guò)對(duì)襯砌臺(tái)車行駛方向的改變以及配合模板方位的轉(zhuǎn)變可以便于對(duì)橫洞的施工，同時(shí)在襯砌臺(tái)車轉(zhuǎn)向的過(guò)程中調(diào)節(jié)容易、穩(wěn)定性強(qiáng)、對(duì)接精度高以及安全可靠，從而大大提高了施工的靈活性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于隧道施工設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種隧道多功能變截面襯砌臺(tái)車及其使用方法。

背景技術(shù)

在隧道施工中，為了防止挖掘出的隧道由于自身重力坍塌，需要用鋼筋混凝土澆筑的方式作為隧道的內(nèi)襯結(jié)構(gòu)，而襯砌臺(tái)車則是集模板澆筑、模板運(yùn)輸及模板施工等功能為一體的工程設(shè)備。襯砌臺(tái)車是隧道施工過(guò)程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，主要有簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車、全液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車和網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車。全液壓襯砌臺(tái)車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。

目前在修建較長(zhǎng)的隧道時(shí)都會(huì)設(shè)計(jì)車行橫洞，使兩條隧道相連通形成應(yīng)急通道，用以保證隧道出現(xiàn)緊急情況時(shí)車輛可以在隧道內(nèi)進(jìn)行調(diào)頭。而目前的襯砌臺(tái)車主要存在以下幾點(diǎn)不足：1、軌道架設(shè)麻煩，影響施工效率，并且功能單一，定位精確度低；2、襯砌臺(tái)車無(wú)法實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)轉(zhuǎn)向，不能同時(shí)滿足橫洞的施工，導(dǎo)致操作靈活性不強(qiáng)，降低工作效率。因此，如何能有效快速地架設(shè)軌道并且使得軌道功能多樣化，以及如何滿足襯砌臺(tái)車在隧道內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)向并同時(shí)對(duì)橫洞進(jìn)行施工是我們目前亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明為了解決軌道架設(shè)麻煩、功能單一、定位精度差以及襯砌臺(tái)車無(wú)法在隧道內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)向施工的問(wèn)題，提供一種隧道多功能變截面襯砌臺(tái)車及其使用方法。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種隧道多功能變截面襯砌臺(tái)車，包括隧道和延伸鋪設(shè)在隧道內(nèi)部地面上的軌道鋪設(shè)臺(tái)，以及滑動(dòng)連接在軌道鋪設(shè)臺(tái)上的襯砌臺(tái)車，所述襯砌臺(tái)車包括上圓臺(tái)，上圓臺(tái)的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有四個(gè)呈正方形排列的立柱，四個(gè)立柱的底端均設(shè)有行走機(jī)構(gòu)，軌道鋪設(shè)臺(tái)的頂部并排設(shè)有兩組軌道機(jī)構(gòu)，且四個(gè)行走機(jī)構(gòu)分為兩組分別在同一軌道機(jī)構(gòu)上滑動(dòng)連接，上圓臺(tái)的頂部支撐轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐板，支撐板的底部對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)弧形滑槽，上圓臺(tái)的頂部固定連接有支撐滑環(huán)，且支撐滑環(huán)分別與兩個(gè)弧形滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，支撐板的頂部分別設(shè)有多個(gè)第一伸縮支撐桿和多個(gè)頂模油缸，且多個(gè)第一伸縮支撐桿與多個(gè)頂模油缸相互間隔設(shè)置，多個(gè)第一伸縮支撐桿與多個(gè)頂模油缸的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有同一個(gè)頂梁，頂梁的頂部固定連接有頂模模板，支撐板的底部?jī)蓚?cè)對(duì)稱固定連接有兩個(gè)豎板，兩個(gè)豎板相互遠(yuǎn)離的一側(cè)底部均設(shè)有第二伸縮支撐桿，支撐板的頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)第三伸縮支撐桿，位于同一側(cè)的第二伸縮支撐桿與第三伸縮支撐桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有同一個(gè)側(cè)模模板，且兩個(gè)側(cè)模模板的一側(cè)分別通過(guò)螺栓與頂模模板的兩側(cè)固定連接，兩個(gè)豎板相互遠(yuǎn)離的一側(cè)均設(shè)有多個(gè)側(cè)模油缸，且位于同一豎板上的多個(gè)側(cè)模油缸的另一端分別與相鄰側(cè)模模板的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，四個(gè)立柱的一側(cè)固定套設(shè)有同一個(gè)下圓臺(tái)，四個(gè)立柱的一側(cè)均固定套設(shè)有墊塊，四個(gè)墊塊的頂部分別與下圓臺(tái)的底部支撐接觸，上圓臺(tái)與下圓臺(tái)之間設(shè)有用于改變襯砌臺(tái)車進(jìn)行方向的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，下圓臺(tái)的頂部固定連接有伺服電機(jī)，且伺服電機(jī)的輸出軸貫穿上圓臺(tái)的頂部并與支撐板的底部固定連接，兩個(gè)豎板相互靠近的一側(cè)底部均設(shè)有同時(shí)作用于襯砌臺(tái)車升降的升降機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步，每組所述軌道機(jī)構(gòu)均由多個(gè)軌道架設(shè)塊兩兩相鄰鋪設(shè)而成，多個(gè)軌道架設(shè)塊的底部均對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)凸條，軌道鋪設(shè)臺(tái)的頂部并排設(shè)有兩組溝槽，每組溝槽的數(shù)量為兩條，且位于同一軌道架設(shè)塊上的兩個(gè)凸條分別活動(dòng)卡接在同一組溝槽內(nèi)。

進(jìn)一步，所述行走機(jī)構(gòu)包括固定連接在立柱底端的滑塊，軌道架設(shè)塊的頂部活動(dòng)插接有軌道連接塊，軌道連接塊的頂部設(shè)有軌道滑槽，滑塊的底部延伸至軌道滑槽內(nèi)并設(shè)有多個(gè)滾珠，且多個(gè)滾珠的底部均與軌道滑槽的底部?jī)?nèi)壁滾動(dòng)接觸。