[發(fā)明專利]一種輪胎爆破試驗?zāi)M裝置及其模擬方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110318523.0
• 申請日: 2021-03-25
• 公開（公告）號: CN113049274B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王慶;董青松;賈會格;袁紅偉;李小光;周萬縣
• 申請（專利權(quán)）人: 王慶
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 北京化育知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本發(fā)明涉及一種輪胎爆破試驗?zāi)M裝置，屬于汽車部件測試裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括試驗箱體，試驗箱體的頂部接觸有蓋板，試驗箱體的頂部一側(cè)設(shè)有試驗腔，蓋板的底部轉(zhuǎn)動連接有位于試驗腔內(nèi)的送水機構(gòu)，試驗腔的底部內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有支撐機構(gòu)，支撐機構(gòu)的頂部限位支撐有模擬機構(gòu)；本發(fā)明通過可調(diào)節(jié)的豎桿配合輪轂自帶的連接孔，可以實現(xiàn)仿真性的限位支撐效果，提高了試驗的精確性，同時在模擬輪胎轉(zhuǎn)動時還能帶動柱形箱進行轉(zhuǎn)動，以此可以實現(xiàn)模擬行駛爆破的試驗效果，并且可以針對不同型號的輪轂和模擬輪胎進行試驗操作，提高了操作的靈活性，同時還能實現(xiàn)對水的循環(huán)收集效果，提高了實用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車部件測試裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種輪胎爆破試驗?zāi)M裝置及其模擬方法。

背景技術(shù)

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在高速公路上的交通事故中，約有10％是由于輪胎故障引起，而其中爆胎一項就占輪胎故障引發(fā)事故總量的70％以上。因此，在整車試驗中，需要對輪胎爆胎進行模擬，以測的爆胎過程中輪胎的各種參數(shù)變化，進而對輪胎做出相應(yīng)的改進。

目前通常采用水壓爆破對輪胎進行爆破模擬試驗，現(xiàn)有的水壓爆破試驗機在對輪胎進行固定時操作麻煩，不能采用正常行駛的固定方式，對模擬試驗的仿真性造成一定的影響，而且普通的水壓爆破試驗機測試方式簡單，操作靈活性差，不能適用于多種輪胎和輪轂型號，降低試驗效率，因此我們提出了一種輪胎爆破試驗?zāi)M裝置及其模擬方法，用于解決上述所提出的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明為了解決現(xiàn)有水壓爆破試驗機測試方式簡單，操作靈活性差，不能適用于多種輪胎和輪轂型號，試驗效率低的問題，提供一種輪胎爆破試驗?zāi)M裝置及其模擬方法，該輪胎爆破試驗?zāi)M裝置固定方式簡單，貼合仿真性試驗，同時試驗操作靈活度高，試驗效率高。

為達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種輪胎爆破試驗?zāi)M裝置，包括試驗箱體，所述試驗箱體的頂部接觸有蓋板，試驗箱體的頂部一側(cè)設(shè)有試驗腔，蓋板的底部轉(zhuǎn)動連接有位于試驗腔內(nèi)的送水機構(gòu)，試驗腔的底部內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有支撐機構(gòu)，支撐機構(gòu)的頂部限位支撐有模擬機構(gòu)，且模擬機構(gòu)與支撐機構(gòu)相連接，試驗腔的底部內(nèi)壁設(shè)有排水組件，試驗箱體的內(nèi)部分別設(shè)有驅(qū)動腔和L型安裝腔，驅(qū)動腔位于試驗腔的正下方，L型安裝腔的一側(cè)分別與試驗腔和驅(qū)動腔的一側(cè)相鄰，驅(qū)動腔的底部內(nèi)壁固定連接有帶動支撐機構(gòu)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機，L型安裝腔的底部內(nèi)壁靠近驅(qū)動腔的一側(cè)放置有儲水箱，且儲水箱與排水組件相連通，L型安裝腔的內(nèi)部靠近試驗腔的一側(cè)滑動連接有支撐滑板，支撐滑板的頂部四個角均固定連接有連接桿，四個連接桿的頂端分別貫穿試驗箱體的頂部并與蓋板的底部固定連接，支撐滑板的頂部設(shè)有抽水組件，且抽水組件分別與儲水箱和送水機構(gòu)相配合，支撐滑板的底部固定連接有升降氣缸，升降氣缸的底部與L型安裝腔的底部內(nèi)壁固定連接，試驗箱體的一側(cè)外壁的頂部設(shè)有控制面板，試驗腔、驅(qū)動腔和L型安裝腔的外側(cè)均設(shè)有相應(yīng)的門板。

進一步，所述支撐機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動連接在試驗腔底部內(nèi)壁的支撐柱，且驅(qū)動電機的輸出軸貫穿試驗腔的底部內(nèi)壁并與支撐柱的底部固定連接，支撐柱的頂部呈環(huán)形等距設(shè)有多個滑槽，多個滑槽的內(nèi)部均滑動連接有滑塊，多個滑塊的頂部均固定連接有對模擬機構(gòu)進行限位的豎桿。

進一步，所述支撐柱的頂部分別位于多個滑槽的一側(cè)均設(shè)有刻度線，多個滑塊的頂部均設(shè)有與對應(yīng)刻度線相配合的指針。

進一步，所述模擬機構(gòu)包括與支撐柱頂部支撐接觸的輪轂，輪轂的頂部呈環(huán)形等距開設(shè)有多個連接孔，且多個豎桿的頂端分別貫穿多個連接孔并均延伸至輪轂的上方，輪轂的外壁套設(shè)有模擬輪胎，模擬輪胎的頂部呈環(huán)形等距設(shè)有多個進水管，且多個進水管分別與送水機構(gòu)相連接，多個進水管上均設(shè)有進水電磁閥，模擬輪胎的底部呈環(huán)形等距設(shè)有多個出水管，且多個出水管分別與排水組件相配合，多個出水管上均設(shè)有出水電磁閥。