[發明專利]用于地鐵運營控制中心的中空式控制室及其設計方法

在審

• 申請號: 202110317992.0
• 申請日: 2021-03-25
• 公開（公告）號: CN113073879A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 袁銘
• 申請（專利權）人: 中鐵上海設計院集團有限公司
• 主分類號: E04H3/00
• 分類號: E04H3/00
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 周宇凡

本發明涉及一種用于地鐵運營控制中心的中空式控制室及其設計方法，該中空式控制室包括兩個運營控制單元，在運營控制單元內設置有用于地鐵運營控制的若干設備，在兩個運營控制單元之間設置有服務配套單元，服務配套單元將兩個運營控制單元相隔開，在服務配套單元中心的位置設置有開敞空間單元，開敞空間單元與服務配套單元之間設置有圍護結構，開敞空間單元具有一定高度且與中空式控制室的層高相吻合。本發明的優點是：具有空間使用集約高效、工作環境均好宜人、被動式綠色技術環保經濟、施工維護可操作性強等優點。

技術領域

本發明涉及地鐵運營配套建筑技術領域，尤其是一種用于地鐵運營控制中心的中空式控制室及其設計方法。

背景技術

近年來國家基礎建設水平日益提升，城市軌道交通建設速度迅猛發展，而在地鐵建設中作為中樞功能的運營控制中心，其中央控制室由于作用重大，空間需求苛刻，其布局模式未有大的突破，這也制約著地鐵運營控制中心建筑設計中遇到的效率品質、綠色技術、防火疏散等諸多問題挑戰。

隨著地鐵建設運營中的資源共享和土地集約利用要求，多線整合的大型控制中心將成為主流，拓展中央控制室往地下空間的發展也勢在必行。

根據工作現狀，傳統的中央控制室布局方式，一方面因為多線控制需求導致單一大空間面臨防火疏散分區等限制，同時也產生空間過大導致的通風采光等引起的能源消耗過大的問題；配套服務空間布局受到限制，使得服務的均好性不強，單一式運營控制單元的無柱大空間所采用的頂部結構形式，限制了其在地鐵運營控制中心的分布位置。

發明內容

本發明的目的是根據上述現有技術的不足，提供了一種用于地鐵運營控制中心的中空式控制室及其設計方法，通過將多線中央控制室的功能劃分成四個功能單元，即兩個運營控制單元、一個服務配套單元、一個開敞空間單元，在滿足運營控制基本功能的前提下，結合效率品質、綠色技術、防火疏散等要求，以開敞空間單元為中心，共同構建了中空式中央控制室布局模式。

本發明目的實現由以下技術方案完成：

一種用于地鐵運營控制中心的中空式控制室，其特征在于：該中空式控制室包括兩個運營控制單元，在所述運營控制單元內設置有用于地鐵運營控制的若干設備，在兩個所述運營控制單元之間設置有服務配套單元，所述服務配套單元將兩個所述運營控制單元相隔開，在所述服務配套單元中心的位置設置有開敞空間單元，所述開敞空間單元與所述服務配套單元之間設置有圍護結構，所述開敞空間單元具有一定高度且與所述中空式控制室的層高相吻合。

所述服務配套單元包括首層服務配套單元以及夾層服務配套單元，其中所述夾層服務配套單元布置在所述首層配套單元的上方，且所述首層服務配套單元與所述開敞空間單元之間設置有首層圍護結構，所述夾層服務配套單元與所述開敞空間單元之間設置有夾層圍護結構。

在所述夾層服務配套單元的兩側分別設置有觀摩廊，在所述觀摩廊的側面開設有觀摩窗，所述觀摩窗朝向運營控制單元。

在所述首層圍護結構和所述夾層圍護結構上設置有通風窗。

在所述運營控制單元內設置有大屏設備室、控制屏、調度臺及疏散樓梯。

所述運營控制單元與所述服務配套單元之間設置有隔墻。

一種涉及上述的用于地鐵運營控制中心的中空式控制室的設計方法，其特征在于：該設計方法包括如下步驟：

根據地鐵線路的運營控制和建設時序需求，分配兩個運營控制單元的線路數量及所需面積；

確定服務配套單元的功能和所需面積；

完成空間組合后，首先根據地鐵線路的多線控制工藝需求設計運營控制單元的內部空間設計；

利用不同層高要求和服務需求立體化布置服務配套單元的首層服務配套單元和夾層服務配套單元；

在所述服務配套單元的內部設計開敞空間單元及所述開敞空間單元的內部空間設計。