[發(fā)明專利]一種基于新能源汽車電池管理系統(tǒng)的溫度檢測方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110317822.2
• 申請日: 2021-03-25
• 公開（公告）號: CN113075572A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張忠洋;李剛;溫穎;高宇
• 申請（專利權(quán)）人: 遼寧工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: G01R31/388
• 分類號: G01R31/388;G01R31/389;G01R31/392;G01R31/396
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11369
• 代理人: 劉小嬌

1.一種基于新能源汽車電池管理系統(tǒng)的溫度檢測方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟一、采集t₀-t₁時刻車載電池組的充放電電流、輸出電壓和所述車載電池組的整體溫度；

步驟二、計算得到t₁時刻車載電池組的SOC值和健康狀態(tài)SOH值；

步驟三、獲得t₁時刻車載電池組的組芯溫度，并對所述車載電池組的組芯溫度進(jìn)行判斷及時對駕駛員進(jìn)行預(yù)警；

其中，所述車載電池組的組芯溫度滿足：

式中，ψ為權(quán)重系數(shù)，T_c為車載電池組的整體溫度，SOC_t1為t₁時刻車載電池組的SOC值，SOH為t₁時刻所述健康狀態(tài)SOH值，U為輸出電壓，I為充放電電流，Q_a為車載電池組的初始額定容量。

2.如權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車電池管理系統(tǒng)的溫度檢測方法，其特征在于，所述步驟三具體包括：

在所述車載電池組充電時，

若15％T_v＜T_i＜114％T_v時，則BMS未發(fā)出預(yù)警，表示所述車載電池組溫度正常；

若T_i≥114％T_v時，則BMS發(fā)出一級預(yù)警，表示需要對所述車載電池組進(jìn)行降溫；

若T_i≤15％T_v時，則BMS發(fā)出二級預(yù)警，表示需要對所述車載電池組進(jìn)行加熱；

若T_i≥128％T_v或T_i≤4％T_v時，則BMS發(fā)出三級預(yù)警，表示需要所述車載電池組停止工作；

在所述車載電池組放電時，

若-30％T_v＜T_i＜214％T_v時，則BMS未發(fā)出預(yù)警，表示所述車載電池組溫度正常；

若T_i≥214％T_v時，則BMS發(fā)出一級預(yù)警，表示需要對所述車載電池組進(jìn)行降溫；

若T_i≤-30％T_v時，則BMS發(fā)出二級預(yù)警，表示需要對所述車載電池組進(jìn)行加熱；

若T_i≥228％T_v或T_i≤-57％T_v時，則BMS發(fā)出三級預(yù)警，表示需要所述車載電池組停止工作；

其中，T_i為所述車載電池組的組芯溫度，T_v為車載電池組的閾值溫度。

3.如權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車電池管理系統(tǒng)的溫度檢測方法，其特征在于，所述t₁時刻車載電池組的SOC值滿足：

式中，SOC_t1為車載電池組在t1時刻的SOC值，SOC_t0為車載電池組在t0時刻的SOC值，η為充放電倍率。

4.如權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車電池管理系統(tǒng)的溫度檢測方法，其特征在于，所述健康狀態(tài)SOH值通過電池容量、電池內(nèi)阻、電池剩余充電次數(shù)或電池的能量釋放獲得。

5.如權(quán)利要求4所述的基于新能源汽車電池管理系統(tǒng)的溫度檢測方法，其特征在于，在t₁時刻所述健康狀態(tài)SOH值通過電池容量獲得時滿足：

式中，Q_t為t₁時刻車載電池組釋放的最大容量。