[發(fā)明專利]一種電器設(shè)備艙的高低溫控制系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110317597.2
• 申請(qǐng)日: 2021-03-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112996366A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)騫;蔣國(guó)文;余暉;熊家紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 易梟零部件科技（襄陽(yáng)）有限公司;東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司;上海閏奕科技有限公司
• 主分類號(hào): H05K7/20
• 分類號(hào): H05K7/20;G05D23/20;F25B21/02
• 代理公司: 武漢經(jīng)世知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 42254
• 代理人: 高照

本發(fā)明涉及控制系統(tǒng)保護(hù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種電器設(shè)備艙的高低溫控制系統(tǒng)，包括艙體和ECU，艙體設(shè)置為密封結(jié)構(gòu)，艙體內(nèi)設(shè)置有半導(dǎo)體制冷器、硅橡膠加熱板和多個(gè)溫度傳感器。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：ECU分別對(duì)半導(dǎo)體制冷器和硅橡膠加熱板的啟停進(jìn)行控制，使得艙體內(nèi)的溫度保持恒定，提高艙體內(nèi)的電子元件的運(yùn)行的穩(wěn)定性；將艙體設(shè)置為密封結(jié)構(gòu)，減少了空氣中水蒸氣的進(jìn)入，降低了艙體內(nèi)積水的風(fēng)險(xiǎn)；并通過(guò)離心葉片提高艙體氣體的流動(dòng)性，增強(qiáng)了對(duì)艙體的降溫效果；向艙體內(nèi)通入干燥空氣，使艙體的氣壓高于外界大氣壓，避免了外界濕潤(rùn)空氣進(jìn)入艙體，進(jìn)一步降低了艙體內(nèi)積水的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及控制系統(tǒng)保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電器設(shè)備艙的高低溫控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

智能控制作為新興的技術(shù)領(lǐng)域，將現(xiàn)代信息與通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與檢測(cè)技術(shù)和行業(yè)技術(shù)匯集于電器設(shè)備的生產(chǎn)和應(yīng)用中。智能電器設(shè)備實(shí)現(xiàn)功能智能化控制，同時(shí)，可以與指揮系統(tǒng)或操作人員進(jìn)行信息交互。但是智能化控制面臨的一個(gè)問(wèn)題，就是現(xiàn)有的對(duì)電器設(shè)備進(jìn)行控制的電子元件設(shè)置在電器的艙體內(nèi)，當(dāng)外界溫度過(guò)高或者過(guò)低時(shí)都會(huì)對(duì)艙體內(nèi)的電子元件的運(yùn)行造成影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種電器設(shè)備艙的高低溫控制系統(tǒng)，具有對(duì)帶有電器元件的艙體進(jìn)行文圖調(diào)節(jié)的效果。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種電器設(shè)備艙的高低溫控制系統(tǒng)，包括艙體和ECU，所述艙體設(shè)置為密封結(jié)構(gòu)，所述艙體內(nèi)設(shè)置有分別與所述ECU相連的半導(dǎo)體制冷器、硅橡膠加熱板和多個(gè)溫度傳感器，所述半導(dǎo)體制冷器的冷端位于所述艙體內(nèi)，所述半導(dǎo)體制冷器的熱端位于所述艙體外側(cè)，對(duì)艙體的溫度控制方法包括以下步驟：

S1：溫度傳感器對(duì)艙體內(nèi)的溫度進(jìn)行檢測(cè)并將溫度信息傳遞到ECU中；

S2：ECU根據(jù)接收到溫度傳感器的溫度信號(hào)對(duì)半導(dǎo)體制冷器和硅橡膠加熱板的啟停進(jìn)行分別控制，當(dāng)艙體內(nèi)的溫度高于55℃時(shí)，ECU控制半導(dǎo)體制冷器啟動(dòng)對(duì)艙體內(nèi)部進(jìn)行降溫，當(dāng)艙體內(nèi)溫度降低到15-20℃時(shí)，ECU控制半導(dǎo)體制冷器關(guān)閉；當(dāng)艙體內(nèi)的溫度低于-10℃時(shí)，ECU控制硅橡膠加熱板開(kāi)啟對(duì)艙體內(nèi)部進(jìn)行升溫，當(dāng)艙體內(nèi)溫度降低到15-20℃時(shí)，ECU控制硅橡膠加熱板關(guān)閉。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在艙體內(nèi)分別設(shè)置半導(dǎo)體制冷器和硅橡膠加熱板分別對(duì)艙體進(jìn)行降溫和加熱，同時(shí)由于在半導(dǎo)體制冷器對(duì)艙體進(jìn)行制冷時(shí)，水蒸氣在半導(dǎo)體制冷器的冷端液化形成水珠，并導(dǎo)致艙內(nèi)氣壓下降，濕潤(rùn)的空氣進(jìn)入艙體，進(jìn)一步降低了艙內(nèi)水珠的累積，通過(guò)將艙體設(shè)置為密封結(jié)構(gòu)，降低了空氣中水蒸氣的進(jìn)入，降低了艙體內(nèi)積水的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)在艙體內(nèi)設(shè)置多個(gè)溫度傳感器，并將半導(dǎo)體制冷器和硅橡膠加熱板分別連接在ECU上，ECU為車載電腦，通過(guò)ECU分別對(duì)半導(dǎo)體制冷器和硅橡膠加熱板的啟停進(jìn)行控制，當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到艙體內(nèi)的溫度高于55℃時(shí)，ECU控制半導(dǎo)體制冷器啟動(dòng)對(duì)艙體內(nèi)部進(jìn)行降溫，當(dāng)艙體內(nèi)溫度降低到15-20℃時(shí)，ECU控制半導(dǎo)體制冷器關(guān)閉；當(dāng)艙體內(nèi)的溫度低于-10℃時(shí)，ECU控制硅橡膠加熱板開(kāi)啟對(duì)艙體內(nèi)部進(jìn)行升溫，當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到艙體內(nèi)溫度降低到15-20℃時(shí)，ECU控制硅橡膠加熱板關(guān)閉。

本發(fā)明的進(jìn)一步設(shè)置為：所述半導(dǎo)體制冷器的熱端固定連接有散熱片，所述散熱片上固定連接有散熱風(fēng)機(jī)，所述散熱風(fēng)機(jī)與所述ECU相連，ECU控制所述散熱風(fēng)機(jī)與半導(dǎo)體制冷器同時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在半導(dǎo)體制冷器的熱端固定連接散熱片對(duì)半導(dǎo)體制冷器的熱端產(chǎn)生的熱量進(jìn)行傳到，并通過(guò)ECU控制散熱風(fēng)機(jī)，在半導(dǎo)體制冷器啟動(dòng)時(shí)對(duì)散熱片進(jìn)行散熱，提高了對(duì)艙體的降溫效果。

本發(fā)明的進(jìn)一步設(shè)置為：所述半導(dǎo)體制冷器的冷端固定連接有位于所述硅橡膠加熱板上方的導(dǎo)熱板，所述導(dǎo)熱板與所述艙體頂部之間設(shè)置有多個(gè)隔熱片，所述隔熱片兩端分別固定連接于所述導(dǎo)熱板和艙體內(nèi)壁。