[發(fā)明專利]一種車輛故障診斷平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110315187.4
• 申請(qǐng)日: 2021-03-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113156915A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙能卿;黃少堂;陳江波;吳皓源
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G05B23/02
• 分類號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 南昌青遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 36123
• 代理人: 劉愛(ài)芳

本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛故障診斷平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)方法，以控制器為單元，對(duì)每個(gè)控制器模塊分配一個(gè)故障碼區(qū)間，該控制器所有的故障碼都定義在這個(gè)區(qū)間，以保證每個(gè)控制器故障碼區(qū)間不會(huì)與其他控制器重疊；定義控制器故障碼，并對(duì)所述故障碼進(jìn)行固化與維護(hù)，以后重復(fù)使用，從而實(shí)現(xiàn)車輛故障診斷平臺(tái)化。本發(fā)明使各產(chǎn)品汽車之前凌亂無(wú)邏輯可循的診斷故障碼得以平臺(tái)化，增加了產(chǎn)品故障碼定義的復(fù)用性，可以節(jié)省項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)，縮短項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛故障診斷技術(shù)，尤其是涉及一種車輛診斷故障碼（DTC-Diagnostic Trouble Codes）平臺(tái)化策略及實(shí)現(xiàn)方法。

背景技術(shù)

江鈴汽車有眾多汽車產(chǎn)品，如皮卡、輕卡、輕客、SUV、福特項(xiàng)目等，涵蓋的車型非常復(fù)雜。隨著汽車產(chǎn)業(yè)新四化的推動(dòng)，汽車功能也越來(lái)越復(fù)雜，如車聯(lián)網(wǎng)功能、智能座艙、輔助駕駛、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程刷新、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等等功能，這導(dǎo)致汽車控制器模塊、交互邏輯、車輛故障模式也越來(lái)越復(fù)雜，故障碼數(shù)量也隨之越來(lái)越多。而江鈴的每一款項(xiàng)目車型，都需要單獨(dú)為這個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)診斷和刷寫，導(dǎo)致DTC維護(hù)工作艱難、DTC開(kāi)發(fā)費(fèi)用幾何數(shù)增加。對(duì)于其它車企，也或多或少存在同樣的問(wèn)題。為此有必要尋求一個(gè)診斷故障碼（DTC）平臺(tái)化的策略，使得每個(gè)車型可以重復(fù)借用平臺(tái)化定義的故障碼（DTC），實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品故障碼定義的復(fù)用性，以節(jié)省項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)，縮短項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提出一種車輛故障診斷平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)方法，使各產(chǎn)品汽車之前凌亂無(wú)邏輯可循的診斷故障碼（DTC）得以平臺(tái)化，增加產(chǎn)品故障碼定義的復(fù)用性。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案：

一種車輛故障診斷平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)方法，以控制器（具有運(yùn)算或處理數(shù)據(jù)能力的模塊，下同）為單元，對(duì)每個(gè)控制器模塊分配一個(gè)故障碼區(qū)間，該控制器所有的故障碼都只能定義在這個(gè)區(qū)間，這樣可以保證每個(gè)控制器故障碼區(qū)間，不會(huì)與其他控制器重疊；控制器故障碼一旦定義好，就得進(jìn)行固化與維護(hù)，以后重復(fù)使用，實(shí)現(xiàn)車輛故障診斷平臺(tái)化。

所述的車輛故障診斷平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)方法，對(duì)于車輛各功能模塊，定義NBS故障碼區(qū)間為C11，PAM故障碼區(qū)間為C29，EMS故障碼區(qū)間為P10，PEPS故障碼區(qū)間為B10，TBOX故障碼區(qū)間為B20，組合關(guān)系其他控制器類同。

所述的車輛故障診斷平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)方法，對(duì)于NBS控制器每個(gè)故障碼區(qū)間可以定義C1100-C11FF共計(jì)256個(gè)故障碼特征，所有故障碼一旦定義后，將固化成平臺(tái)化的DTC，不同項(xiàng)目可以復(fù)用。對(duì)于PAM控制器每個(gè)故障碼區(qū)間可以定義C2900-C29FF共計(jì)256個(gè)故障碼特征。其他控制器模塊類同。

發(fā)明有益效果：

1、本發(fā)明車輛故障診斷平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)方法，使得每個(gè)車型可以重復(fù)借用平臺(tái)化定義的故障碼（DTC），節(jié)省大量項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)，縮短項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期，可使DTC維護(hù)更方便，也能大大提升產(chǎn)品質(zhì)量。

2、本發(fā)明車輛故障診斷平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)方法，使各汽車產(chǎn)品之前凌亂無(wú)邏輯可循的診斷故障碼（DTC）得以平臺(tái)化，增加產(chǎn)品故障碼定義的復(fù)用性，降低DTC定義、數(shù)量等的雜亂性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明車輛故障診斷平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)方法具體實(shí)施方式之控制器故障碼分配圖；

圖2為本發(fā)明車輛故障診斷平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)方法具體實(shí)施方式之NBS控制器具體故障碼；

圖3為本發(fā)明車輛故障診斷平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)方法具體實(shí)施方式之PAM控制器具體故障碼。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施方式，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

實(shí)施例1