[發明專利]一種新能源汽車用轉輪緩沖式電池減震裝置

在審

• 申請號: 202110314551.5
• 申請日: 2021-03-24
• 公開（公告）號: CN113027990A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 王倍倍
• 申請（專利權）人: 王倍倍
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;F16F15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源汽車用轉輪緩沖式電池減震裝置，設置防護箱、電池箱和伸縮式減震桿。本發明中，電池箱通過伸縮式減震桿和防護箱內的底部球鉸連接，防護箱的頂部設置慣性轉輪減震器，慣性轉輪減震器上設置和電池箱頂部固定連接的中擠壓圓臺，電池箱產生任意角度擺動或/和上下震動時，慣性轉輪減震器上彈性連接均勻分布的第一錐形滾臺，中擠壓圓臺的頂部固定設置第二錐形滾臺，而且兩者錐面擠壓接觸，均勻分布的第一錐形滾臺圍繞第二錐形滾臺轉動時，第一錐形滾臺會自轉，進而當中擠壓圓臺擺動或/和上下震動時，延緩單方向擺動的行程，降低擺動頻率，加速恢復至小幅度擺動狀態。

技術領域

本發明涉及新能源電池減震技術領域，尤其涉及一種新能源汽車用轉輪緩沖式電池減震裝置。

背景技術

新能源汽車是未來的發展趨勢，新能源主要是電能，具體是將電池搭載在機車上，向汽車的電動機提供電能，由于路況和車體自身的影響，機車在行進時會產生振動，電池對安裝定位的環境要求較高，故而通常在電池和機車之間安裝減震裝置，常見的減震裝置為伸縮式減震桿，由此類減震桿的減震剛性大，在減震處理時會出現電池振動頻率大的情況，大幅度振動時間長，不僅容易損壞電池及其配套組件，而且還影響車體的安全性能；而且現行的電池安裝減震設備缺少減震性能調節結構，適應性差。

為此，本發明提供一種新能源汽車用轉輪緩沖式電池減震裝置。

發明內容

本發明的目的在于：為了解決背景技術中提到的問題，而提出的一種新能源汽車用轉輪緩沖式電池減震裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種新能源汽車用轉輪緩沖式電池減震裝置，包括防護箱和伸縮式減震桿，還包括慣性轉輪減震器和電池箱，所述慣性轉輪減震器固定設置在防護箱的頂部，所述伸縮式減震桿的一端和防護箱內的底部固定連接，所述電池箱設置在防護箱內且底部固定設置有和伸縮式減震桿的另一端球鉸連接的定位軸，該電池箱的頂部固定設置有和定位軸同軸心分布的連接軸，所述慣性轉輪減震器包括支撐套、擺動旋轉轉換機構、張緊彈性伸縮撐桿、減震彈性伸縮撐桿、中擠壓圓臺和定位套，所述擺動旋轉轉換機構上設置有固定設置在支撐套外周壁上，該擺動旋轉轉換機構的數量至少為三個且為周向均勻分布，所述擺動旋轉轉換機構上設置有相對支撐套上下擺動的臂板和水平分布的被動齒輪，所述臂板的一端位于支撐套的外部且通過張緊彈性伸縮撐桿和支撐套的外壁轉動連接，該臂板的另一端位于支撐套內并轉動連接有水平分布的膠輥，所述膠輥旋轉時，被動齒輪旋轉，所述中擠壓圓臺容置于支撐套內，均勻分布的所述擺動旋轉轉換機構上的膠輥的外壁和中擠壓圓臺的外周壁接觸，該中擠壓圓臺的底部固定設置有同軸心分布且底部和連接軸固定連接的對接軸，所述定位套套設在支撐套的外部且為轉動配合，該定位套內轉動連接有棘輪式驅動套，所述棘輪式驅動套的內壁和被動齒輪嚙合，所述減震彈性伸縮撐桿的數量至少為三個且固定設置在定位套上且為周向均勻分布，該減震彈性伸縮撐桿為水平分布且軸線和支撐套的軸線相交，所述減震彈性伸縮撐桿的動作端轉動連接有第一錐形滾臺，所述中擠壓圓臺的頂部固定設置有和第一錐形滾臺接觸的第二錐形滾臺。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述擺動旋轉轉換機構上設置有立式矩形固定框，所述臂板上轉動連接有和立式矩形固定框轉動連接的支撐軸，所述支撐套的外壁開設有和立式矩形固定框連接的窗口。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述擺動旋轉轉換機構上設置有主動帶輪、被動帶輪、主動錐齒輪、被動錐齒輪和中間軸，所述主動錐齒輪固定套設在支撐軸上，所述立式矩形固定框的一側固定設置有和中間軸轉動配合的橫板，所述被動錐齒輪固定設置在中間軸的一端且和主動錐齒輪嚙合，所述被動齒輪固定套設在中間軸上，所述主動帶輪固定設置在膠輥上輥軸的一端，所述被動帶輪和支撐軸的一端固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：