[發明專利]一種新能源汽車用轉輪緩沖式電池減震裝置

在審

• 申請號: 202110314551.5
• 申請日: 2021-03-24
• 公開（公告）號: CN113027990A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 王倍倍
• 申請（專利權）人: 王倍倍
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;F16F15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種新能源汽車用轉輪緩沖式電池減震裝置，包括防護箱(1)和伸縮式減震桿(2)，其特征在于，還包括慣性轉輪減震器(3)和電池箱(4)，所述慣性轉輪減震器(3)固定設置在防護箱(1)的頂部，所述伸縮式減震桿(2)的一端和防護箱(1)內的底部固定連接，所述電池箱(4)設置在防護箱(1)內且底部固定設置有和伸縮式減震桿(2)的另一端球鉸連接的定位軸(41)，該電池箱(4)的頂部固定設置有和定位軸(41)同軸心分布的連接軸(42)，所述慣性轉輪減震器(3)包括支撐套(31)、擺動旋轉轉換機構(32)、張緊彈性伸縮撐桿(33)、減震彈性伸縮撐桿(34)、中擠壓圓臺(35)和定位套(36)，所述擺動旋轉轉換機構(32)上設置有固定設置在支撐套(31)外周壁上，該擺動旋轉轉換機構(32)的數量至少為三個且為周向均勻分布，所述擺動旋轉轉換機構(32)上設置有相對支撐套(31)上下擺動的臂板(321)和水平分布的被動齒輪(322)，所述臂板(321)的一端位于支撐套(31)的外部且通過張緊彈性伸縮撐桿(33)和支撐套(31)的外壁轉動連接，該臂板(321)的另一端位于支撐套(31)內并轉動連接有水平分布的膠輥(3211)，所述膠輥(3211)旋轉時，被動齒輪(322)旋轉，所述中擠壓圓臺(35)容置于支撐套(31)內，均勻分布的所述擺動旋轉轉換機構(32)上的膠輥(3211)的外壁和中擠壓圓臺(35)的外周壁接觸，該中擠壓圓臺(35)的底部固定設置有同軸心分布且底部和連接軸(42)固定連接的對接軸(351)，所述定位套(36)套設在支撐套(31)的外部且為轉動配合，該定位套(36)內轉動連接有棘輪式驅動套(361)，所述棘輪式驅動套(361)的內壁和被動齒輪(322)嚙合，所述減震彈性伸縮撐桿(34)的數量至少為三個且固定設置在定位套(36)上且為周向均勻分布，該減震彈性伸縮撐桿(34)為水平分布且軸線和支撐套(31)的軸線相交，所述減震彈性伸縮撐桿(34)的動作端轉動連接有第一錐形滾臺(341)，所述中擠壓圓臺(35)的頂部固定設置有和第一錐形滾臺(341)接觸的第二錐形滾臺(352)。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用轉輪緩沖式電池減震裝置，其特征在于，所述擺動旋轉轉換機構(32)上設置有立式矩形固定框(323)，所述臂板(321)上轉動連接有和立式矩形固定框(323)轉動連接的支撐軸(3212)，所述支撐套(31)的外壁開設有和立式矩形固定框(323)連接的窗口(311)。

3.根據權利要求2所述的一種新能源汽車用轉輪緩沖式電池減震裝置，其特征在于，所述擺動旋轉轉換機構(32)上設置有主動帶輪(324)、被動帶輪(325)、主動錐齒輪(326)、被動錐齒輪(327)和中間軸(328)，所述主動錐齒輪(326)固定套設在支撐軸(3212)上，所述立式矩形固定框(323)的一側固定設置有和中間軸(328)轉動配合的橫板(3231)，所述被動錐齒輪(327)固定設置在中間軸(328)的一端且和主動錐齒輪(326)嚙合，所述被動齒輪(322)固定套設在中間軸(328)上，所述主動帶輪(324)固定設置在膠輥(3211)上輥軸的一端，所述被動帶輪(325)和支撐軸(3212)的一端固定連接。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用轉輪緩沖式電池減震裝置，其特征在于，所述第二錐形滾臺(352)的錐形投影夾角為55-70度，所述第一錐形滾臺(341)的錐形投影夾角和第二錐形滾臺(352)的錐形投影夾角互補。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用轉輪緩沖式電池減震裝置，其特征在于，所述慣性轉輪減震器(3)上設置有滑套(37)和驅動絲圈板(38)，所述滑套(37)套設在支撐套(31)上且其外表壁和張緊彈性伸縮撐桿(33)的一端鉸接，所述驅動絲圈板(38)旋合在支撐套(31)上且位于滑套(37)的下部。