[發明專利]用于動力電池的內短路電流測試方法及系統

在審

• 申請號: 202110313660.5
• 申請日: 2021-03-24
• 公開（公告）號: CN113049971A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 崔義;方彥彥;邢朝建;方升;余章龍;史冬;郭志敏;沈雪玲;唐玲;云鳳玲;張杭;張瀟華;閆坤;張瑩;張明;張向軍
• 申請（專利權）人: 國聯汽車動力電池研究院有限責任公司
• 主分類號: G01R31/385
• 分類號: G01R31/385;G01R31/389;G01R31/378;G01R19/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 肖艷

本發明提供一種用于動力電池的內短路電流測試方法及系統，該方法包括：將刺針從待測電池的極板表面垂直刺入到預設位置，且所述刺針停留在所述待測電池中；對刺針刺入后的待測電池進行充電或放電，獲取短路電阻，并采集電池溫度變化值；根據所述短路電阻和所述電池溫度變化值，得到所述待測電池的內短路電流值。本發明通過測量刺針的溫升速率，獲得電池內短路過程中的平均電流值，從而可以定量區分不同電池內短路過程的反應劇烈程度。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，尤其涉及一種用于動力電池的內短路電流測試方法及系統。

背景技術

車用鋰離子電池的安全問題一直備受關注，除外部極端濫用的情況外，內短路是造成電池熱失控的主要原因。當車輛在高速運行時，一旦發生電池內部短路，極有可能引發災難。

目前國內外制定了相關測試標準來模擬電池內短路，包括GB/T 31485-2015的針刺測試、UL的鈍針測試(blunt nail crush test)、NASA的圓桿沖擊測試(round rod crushtest)。但是，GB/T 31485-2015的針刺測試，只能獲取到電池內短路的定性結果，即電池發生內短路后是否會爆炸或起火，并不能定量得到該電池內短路過程的反應程度；而鈍針測試和圓桿沖擊測試，主要是通過對電池表面進行擠壓，導致發生內短路之后對電池進行測試，但是這種方式模擬的電池內短路的準確度較低，且無法通過萬用表、分流器和霍爾傳感器等進行直接測量，使得最終得到的電池內短路測試效果較差，如何更好地對動力電池內短路過程中的電流進行測試是目前電池測試的難點。

因此，現在亟需一種用于動力電池的內短路電流測試方法及系統來解決上述問題。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供一種用于動力電池的內短路電流測試方法及系統。

本發明提供一種用于動力電池的內短路電流測試方法，包括：

將刺針從待測電池的極板表面垂直刺入到預設位置，且所述刺針停留在所述待測電池中；

對刺針刺入后的待測電池進行充電或放電，獲取短路電阻，并采集電池溫度變化值；

根據所述短路電阻和所述電池溫度變化值，得到所述待測電池的內短路電流值。

根據本發明提供的一種用于動力電池的內短路電流測試方法，所述將刺針從待測電池的極板表面垂直刺入到預設位置，包括：

將刺針從待測電池的極板上表面垂直貫穿到下表面，或，將刺針從待測電池的極板表面垂直刺入到所述待測電池的內部。

根據本發明提供的一種用于動力電池的內短路電流測試方法，所述刺針為內部中空結構，所述內部中空結構中設置有熱電偶。

根據本發明提供的一種用于動力電池的內短路電流測試方法，所述對刺針刺入后的待測電池進行充電或放電，獲取短路電阻，包括：

在所述刺針刺入到所述預設位置之后，對刺針刺入后的待測電池進行充電或放電，并采集所述刺針在刺入到所述待測電池之后，與所述待測電池接觸時產生的接觸電阻；

根據所述刺針的電阻和所述接觸電阻，計算得到短路電阻。

根據本發明提供的一種用于動力電池的內短路電流測試方法，在所述根據所述刺針的電阻和所述接觸電阻，計算得到短路電阻之前，所述方法還包括：

根據所述刺針的電阻率、刺針刺入電池長度和橫截面積，得到所述刺針的電阻，以根據所述刺針的電阻和所述接觸電阻，得到短路電阻。

根據本發明提供的一種用于動力電池的內短路電流測試方法，所述根據所述短路電阻和所述電池溫度變化值，得到所述待測電池的內短路電流值，包括：